[发明专利]一种调整航空发动机轴承端面跳动的校准装置及其校准方法

说明书

本发明公开了一种调整航空发动机轴承端面跳动的校准装置及其校准方法，包括底座、设置在底座上的转台组件以及设置在底座两端且关于转台组件对称布置的测量组以及与所述测量组件通信连接的终端设备；测量组件包括立柱、沿立柱上下滑动和水平滑动的横臂、设置在立柱顶端的激光器以及设置在横臂端部的测量传感器，激光器和测量传感器分别与终端设备通信连接，激光器的检测端朝向被测件；该装置进行测量检测，并根据测量结果系统自动生成高低点并进行标注，利用调整垫平面加工公差的高低点，与机匣配合面的圆周上挪动调整垫的角向装配位置来弥补组件高低点的累积误差，从而达到补偿组件累积误差的目的。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种调整航空发动机轴承端面跳动的校准装置及其校准方法。

背景技术

航空发动机主轴承是转子和机匣之间的支撑点(以下简称支点)，轴承内钢套装在转子轴颈上，外钢套固定在机匣的轴承弹性支座上，轴承弹性支座具有减震作用，中间是滚柱或滚珠。发动机各单元体组件堆叠装配时，每个轴承外钢套都有端面跳动的要求，航空发动机的轴承端面跳动要求精度高必须控制在0.05mm内。

由于发动机各大部件机匣机加工有误差，并且该误差只能减小，无法消除。发动机核心机对接装配时，各内涵机匣组件堆叠后，机匣加工公差最终转化成累积误差集中最后端的轴承支座处，导致轴承端面跳动难以合格轴承断面跳动差，则各轴承支点的同轴度就差，会导致转子工作时不平衡量超标。以中介机匣为基准，假如装配过程中各组件的最大公差均在一个方向点或局部区域面上，A、B、C、D四个机匣的端面跳动累计误差理论上最大可达0.20mm，并且端面跳动累积值具有随机性。而轴承端面跳动要求为不超过0.05mm，机匣端面跳动累积误差理论最大值远远超出轴承端面跳动要求，严重影响装配质量。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种调整航空发动机轴承端面跳动的校准装置及其校准方法。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种调整航空发动机轴承端面跳动的校准装置，包括底座、设置在底座上的转台组件以及设置在底座两端且关于转台组件对称布置的测量组以及与所述测量组件通信连接的终端设备；

测量组件包括立柱、沿立柱上下滑动和水平滑动的横臂、设置在立柱顶端的激光器以及设置在横臂端部的测量传感器，激光器和测量传感器分别与终端设备通信连接，激光器的检测端朝向被测件。

进一步地，立柱外壁设置有竖向滑轨，竖向滑轨上滑动配合有滑块，横臂水平滑动设置在滑块上。

进一步地，滑块靠近横臂的端面开设有竖向滑槽，竖向滑槽与竖向滑轨滑动配合，滑块的上表面开设有水平导向槽，横臂的底面滑动配合在水平导向槽内并沿水平导向槽水平滑动。

进一步地，转台组件包括设置在底座上的调心台、设置在调心台上的调平台以及设置在调平台上的转台，转台中心与被测件的中心重合，转台的回转中心线与被测件的轴线重合。

进一步地，终端设备采用计算机控制系统。

本发明还提供了一种调整航空发动机轴承端面跳动的校准方法，包括以下步骤：

S1：将高涡轴承支座组件放在转台中心点上，通过转台下方的旋钮调整被测零件的中心位置和倾斜角度保证轴承支座与转台的平行度，随后调整横臂的长度和高度，将测量传感器接触到轴承支座内表面，再开启激光器，将激光线对其轴承支座的螺纹孔，随后移动轴承支座的位置是支座找正；

S2：用自动数字表针测量高涡轴承支座的轴承安装边圆周平面度取8点数值，并通过终端设备自动生成轴承安装边圆周上的高点位置，并进行标号；

S3：将测量传感器的测量头接触到机匣安装边上，检测安装边的最高点位置并标号；

S4：用千分尺沿调整垫的圆周测量其厚度，并记录数值，在最低点处进行标号；