[发明专利]集成式的驻车装置及车辆

说明书

本发明属于变速器电子驻车系统集成技术领域，解决了现有技术中减速器、电机以及控制器之间采用分体式排布造成空间利用率较低的问题，提供了一种集成式的驻车装置及车辆。该集成式的驻车装置包括驻车壳体，驻车壳体内开设有第一腔室、第三腔室以及第二腔室，第一腔室与第二腔室连通，第二腔室背离第一腔室的一端与第三腔室连通；控制器，控制器设置在第一腔室内；驱动电机，驱动电机设置在第二腔室内；减速器，减速器设置在第三腔室内；控制器与驱动电机连接，驱动电机通过偏心轴与减速器连接，用于带动减速器转动。本发明实现了减速器、控制器以及电机三合一的集成，大大提高驻车装置的空间利用率。

技术领域

本发明属于变速器电子驻车系统集成技术领域，具体涉及一种集成式的驻车装置及车辆。

背景技术

随着新能源汽车越来越普及，人们对汽车内部空间提出了更高的要求，目前变速器上的驻车系统通常为分体式布置结构。较为常见的分体式排布方式有三种：第一种，电机、控制器以及减速器三者采用完全分体式；第二种，电机和减速器集成一体结构，控制器单独布置；第三种，控制器和电机集成一体结构，减速器单独布置。以上三种结构均有如下缺点：前三种布置方式均会造成占用整车的安装空间过大，对于其他结构的安装造成空间上的困难，车内安装空间利用率不高，驻车系统成本过高等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种集成式的驻车装置及车辆，用以解决现有技术中存在的减速器、电机以及控制器之间采用分体式排布造成空间利用率较低，系统成本较高的问题。

本发明采用的技术方案是：

第一方面，本发明提供了一种集成式的驻车装置，所述驻车装置包括：

驻车壳体，所述驻车壳体内开设有第一腔室、第三腔室以及第二腔室，所述第一腔室与所述第二腔室连通，所述第二腔室背离所述第一腔室的一端与所述第三腔室连通；

控制器，所述控制器设置在所述第一腔室内；

驱动电机，所述驱动电机设置在所述第二腔室内；

减速器，所述减速器设置在所述第三腔室内；

所述控制器与所述驱动电机之间通过三相线连接，所述驱动电机通过偏心轴与所述减速器连接，所述控制器、所述驱动电机以及所述减速器之间呈轴向设置；

其中，所述减速器包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮的外径小于所述第一齿轮的内径。

作为上述集成式的驻车装置的优选方案，所述第一齿轮固定在所述第三腔室内，所述第二齿轮套设在所述偏心轴上，围绕所述偏心轴进行公转，且所述第二齿轮的外径与所述第一齿轮的内径部分啮合，所述第二齿轮进行自转。

作为上述集成式的驻车装置的优选方案，所述第一齿轮和所述第二齿轮均为摆线齿轮。

作为上述集成式的驻车装置的优选方案，所述第三腔室的内壁上设有若干凸起，所述第一齿轮的边缘开设有若干限位缺口，若干所述凸起与若干所述限位缺口一一对应配合，用于限制所述第一齿轮进行自转。

作为上述集成式的驻车装置的优选方案，所述减速器还包括动力传输件，所述动力传输件在靠近所述第二齿轮的一端上设有多个连接槽，所述第二齿轮在靠近所述动力传输件的一端上设有多个连接柱，所述连接柱的直径小于所述连接槽的直径内，用于带动所述动力传输件进行自转。

作为上述集成式的驻车装置的优选方案，所述控制器包括：PCBA集成电路板、电源模块、控制模块、驱动模块以及外接部，所述电源模块、所述控制模块以及所述驱动模块均集成在所述PCBA集成电路板上，所述外接部一端与所述PCBA集成电路板连接，所述外接部背离所述PCBA集成电路板的一端与外部电源连接。

作为上述集成式的驻车装置的优选方案，所述PCBA集成电路板与所述驱动电机之间还设有轴承支架，所述轴承支架内设有用于支撑所述偏心轴的轴承。