[发明专利]一种调速器、编组站调速装置及方法

说明书

本发明涉及了一种调速器、编组站调速装置及方法，所述调速器包括：电机、铁心、线圈；所述电机与所述铁心的一端轴连接，所述线圈缠绕在所述铁心的外部；所述电机用于调整所述铁心的方向。本发明，通过线圈通电使铁心具有吸力，通过设置电机以实现铁心和线圈的摆动角度的调整，实现吸力方向的调整，进而实现了列车的加速或减速调整。

技术领域

本发明涉及铁路控制技术领域，特别是涉及一种调速器、编组站调速装置及方法。

背景技术

近年来，铁路货运量越来越大，编组站的工作效率急需提高，而调速装置是提高效率最有效的途径。现有调速装置多为钳夹式减速器、加减速顶、加速小车等，其中钳夹式减速器只有点式减速功能，噪音巨大且对轮对有磨耗，且动作滞后，影响编组站工作人员工作环境；加减速顶存在制动力小且为点式调速，减速大小不可控等缺点；加速小车存在只能加速，只在目的调速时使用等缺点。此外由于各种调速装置要么不能实现加速、要么不能控制大小，编组站一旦建设好再提高效率就很难，不容易改造。

申请号为“201820303729.X”，名称为“一种铁路驼峰车辆电磁减速器系统装置”的实用新型专利，解决了噪音问题，说明书中提及该专利减速原理是：“给励磁线圈通以直流电，磁轭中间产生恒定的磁场，磁轭中间产生恒定的磁场，旋转的列车轮对快速经过磁场，由于楞次定律，在轮对上存在许多反向小的感应励磁电流来阻碍轮对中磁场的变化，电流方向可用右手螺旋定则判断，轮对速度越大磁场变化越快，产生的这种反向励磁电流越大，这种小的励磁电流也属于电流的一种，因此根据左手定则可以知道励磁电流产生的力的方向，分析结果发现这种励磁电流产生的力可以阻碍轮对运行，这就是电磁涡流减速器的减速原理。”利用的是车轮切割磁感线产生阻力的原理，阻力较小，属于点式调速，只有经过装置才有效，也决定了其不能实现加速功能；申请号为“202011226819.1”，名称为“一种永磁励磁的驼峰车辆减速器”的专利中，同样利用电磁涡流实现减速，但还需要用气缸控制，会有少许噪声，也不能实现加速功能等。如何提供一种既能实现加速也能实现减速，且噪声小的减速装置成为一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种调速器、编组站调速装置及方法，以提供一种既能实现加速也能实现减速，且噪声小的减速装置。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种调速器，所述调速器包括：电机、铁心、线圈；

所述电机与所述铁心的一端轴连接，所述线圈缠绕在所述铁心的外部；

所述电机用于调整所述铁心的方向。

可选的，所述调速器还包括码盘，所述码盘设置在所述电机的输出轴上，所述码盘用于测量所述电机的转角。

可选的，所述调速器还包括电磁制动器、柔性连接器和驱动轴；

所述电磁制动器套设在所述电机的输出轴的外部，所述驱动轴一端与所述电机的输出轴通过所述柔性连接器连接；

所述驱动轴的另一端贯穿所述铁心的一端的相对的两个侧面，并与所述铁心轴连接。

可选的，所述调速器还包括支撑座、开口销和底座；

所述支撑座包括支撑座本体和滑动轴承，所述滑动轴承固定在所述支撑座本体上，所述驱动轴贯穿所述滑动轴承内部；

所述开口销设置在所述驱动轴的另一端穿出所述铁心的一端的部分，用于对所述铁心进行轴向定位；

所述底座包括底座本体及设置在所述底座本体上的左限位块和右限位块；

所述电机、所述铁心和所述线圈均设置于所述底座本体上，所述左限位块和所述右限位块用于限定所述铁心摆动的范围。

可选的，所述调速器还包括电路模块，所述电路模块包括电源模块、测速控制模块、通信模块和执行电路模块；