[发明专利]一种高空作业平台电液一体化驱动系统

说明书

本发明属于液压系统领域，具体公开了一种高空作业平台电液一体化驱动系统，包括液压泵、油箱、转向系统和举升系统；所述液压泵由驱动电机进行驱动，液压泵一侧设置有油箱，且液压泵、驱动电机和油箱均集成与液压缸表面，液压泵输出端设置有单向阀A，液压泵为转向系统和提升系统提供动力源，并独立控制转向系统和提升系统；所述转向系统包括电磁换向阀A、单向阀B、液压缸大腔、电磁换向阀B和节流阀芯；本发明将液压泵、驱动电机、阀块和液压缸一体化设计，能够在狭小的空间布置驱动系统，实现紧凑型整机的设计，满足市场的使用需求，并且本发明的多个管路为共用通道，能够节省制造成本。

技术领域

本发明涉及液压系统领域，具体为一种高空作业平台电液一体化驱动系统。

背景技术

现有剪叉高空作业平台液压系统各执行元件通过管路连接放置在车体不同位置，电机、液压泵，液压油箱，液压主控制阀，转向装置放在下车；举升装置，锁紧阀块等附属件放在上车架。

通过电机带动液压泵，经过主控阀流经转向油缸，控制转向系统，主控阀经过举升控制阀，控制举升油缸，控制整机平台等升降。该控制系统存在问题：大部分控制元件集成在下车控制阀体上，控制阀体积大，阀体距离举升缸经过较长管路，存在压损，降低了平台等举升重量。控制阀体积庞大，经济性差。油箱与液压泵为独立单元，通过管路吸油回油，管路长度长，油箱容积大。

整机转向系统与举升系统，需用流量差别较大，同一个液压泵提供压力，共用一个溢流阀存在油温升高问题，需要单独配置油散系统，同时溢流阀寿命大大降低。

现有该液压系统，设计体积庞大，只能将系统放置在下车；市场需求的紧凑型整机，无法安装，整机无法满足小机型使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高空作业平台电液一体化驱动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高空作业平台电液一体化驱动系统，包括液压泵、油箱、转向系统和举升系统；所述液压泵由驱动电机进行驱动，液压泵一侧设置有油箱，且液压泵、驱动电机和油箱均集成与液压缸表面，液压泵输出端设置有单向阀A，液压泵为转向系统和提升系统提供动力源，并独立控制转向系统和提升系统；

所述转向系统包括电磁换向阀A、单向阀B、液压缸大腔、电磁换向阀B和节流阀芯；所述电磁换向阀A输入端与液压泵连接，电磁换向阀A输出端与单向阀A连接，所述单向阀A输出端与液压缸大腔连接，所述液压缸大腔通过节流阀芯与电磁换向阀B连接。

优选的，所述提升系统包括电磁换向阀C、节流阀A、单向阀C、液压缸无杆腔、节流阀B、溢流阀A和溢流阀B；所述溢流阀B设置于液压泵一侧且与单向阀A并联。

优选的，所述电磁换向阀C输入端一线路直接与液压泵和溢流阀B连接，电磁换向阀C输入端另一线路通过节流阀B与液压泵和溢流阀B连接，电磁换向阀C输出端通过两节流阀A分别与液压缸无杆腔和液压缸有杆腔连接，两节流阀A相互并联。

优选的，所述节流阀A与液压缸无杆腔和液压缸有杆腔之间设置有单向阀C，单向阀C与油箱连通，单向阀C与油箱之间设置有溢流阀A。

优选的，所述液压泵输出压力为16Mpa，液压泵输出流量为2.25L/min。

优选的，所述节流阀芯的调节速度为1.0～1.3mm/s。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明将液压泵、驱动电机、阀块和液压缸一体化设计，能够在狭小的空间布置驱动系统，实现紧凑型整机的设计，满足市场的使用需求，并且本发明的多个管路为共用通道，能够节省制造成本。

附图说明

图1为本发明整体的电路结构图；