[发明专利]热管理系统和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路；第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与热泵模块相连，第二换热通路与换热水路相连；控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换；第一状态时电动总成水路与散热器水路串联和/或电池水路与换热水路串联；第二状态时电动总成水路与换热水路串联和/或电池水路与散热器水路串联；第三状态时电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路串联。根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池和电动总成的余热，在多种工况下为电池和电动总成加热或者降温，具有能量利用率和集成度高等优点。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种热管理系统和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆的热管理系统,可以通过热泵模块为车内降温，且对利用热泵模块为电池和电动总成降温，但是相关技术中的热管理系统不能充分利用电动总成水路和电池水路的余热，无法实现电池和电动总成的单独制冷或制热、串联时共同的制冷或制热、串联时利用电动总成的余热对电池的加热等多种工况，整体的集成度较低且车辆的能耗高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种热管理系统，该热管理系统不仅能够充分利用电池和电动总成的余热，而且能在多种工况下为电池和电动总成加热或降温，具有能量利用率和集成度高等优点。

本发明还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面实施例提出了一种热管理系统，包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路和电动总成水路；第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，所述第一换热通路与所述热泵模块相连通，所述第二换热通路与所述换热水路相连通；控制阀组，所述控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与所述电池水路、所述换热水路、所述散热器水路和所述电动总成水路相连通；其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述电动总成水路与所述散热器水路串联，和/或所述电池水路与所述换热水路串联连通；所述控制阀组处于所述第二状态时，所述电动总成水路与所述换热水路串联，和/或所述电池水路与所述散热器水路串联连通；所述控制阀组处于所述第三状态时，所述电池水路、所述换热水路、所述散热器水路和所述电动总成水路串联连通。

根据本发明实施例的热管理系统能够充分利用电池和电动总成的余热，而且热泵模块能够制热，具有能量利用率和集成度高等优点。

根据本发明的一些实施例，所述控制阀组包括：第一四通阀，所述第一四通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口与所述散热器水路的一端相连，所述第二阀口与所述电池水路的一端相连，所述第三阀口与所述换热水路的一端相连，所述第四阀口与所述电动总成水路的一端相连；第二四通阀，所述第二四通阀具有第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口与所述电动总成水路的另一端相连，所述第六阀口与所述散热器水路的另一端相连，所述第七阀口与所述电池水路的另一端相连，所述第八阀口与所述换热水路的另一端相连；

其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述第一阀口与所述第四阀口连通、所述第二阀口与所述第三阀口连通、所述第五阀口与所述第六阀口连通、所述第七阀口与所述第八阀口连通；

所述控制阀组处于所述第二状态时，所述第一阀口与所述第二阀口连通、所述第三阀口与所述第四阀口连通、所述第五阀口与所述第八阀口连通、所述第六阀口与所述第七阀口连通；

所述控制阀组处于所述第三状态时，所述第一阀口与所述第二阀口连通、所述第三阀口与所述第四阀口连通、所述第五阀口与所述第六阀口连通、所述第七阀口与所述第八阀口连通，或者所述第一阀口与所述第四阀口连通、所述第二阀口与所述第三阀口连通、所述第五阀口与所述第八阀口连通、所述第六阀口与所述第七阀口连通。