[发明专利]一种新能源汽车电池包散热控制方法、系统及新能源汽车

权利要求书

1.一种新能源汽车电池包散热控制方法，应用于整车控制器HCU，其特征在于，包括：

步骤S101，判断从电池管理系统BMS处获取电池包的最大实时温度T_real是否≥启动热管理系统TMS的第一预设温度T₁；

步骤S102，若最大实时温度T_real≥第一预设温度T₁，则控制热管理系统TMS按照预设的初始模式工作而对电池包散热；

步骤S103，在热管理系统TMS按照预设的初始模式工作后，基于在电池包入口处的冷却液实时温度T_in和电池包的最大实时温度T_real确定热管理系统TMS的实时换热功率P_real，并基于从电池管理系统BMS处获取到的电池包的输出电流I和电池包内阻R确定电池包的实时发热功率P；判断所述实时换热功率P_real是否＜所述实时发热功率P；步骤S103中：

通过公式：

P_real=P_tar*（T_real-T_in）/（T_tar-T_in）

计算热管理系统TMS的实时换热功率P_real；其中，T_real为电池包的最大实时温度，T_in电池包入口处的冷却液实时温度，T_tar为预设的电池包的最优目标温度，P_tar为预设的目标换热功率；

步骤S104，若所述实时换热功率P_real＜所述实时发热功率P，则控制热管理系统TMS保持初始模式工作对电池包散热，使电池包的最大实时温度T_real逐渐增大；

步骤S105，在电池包的最大实时温度T_real逐渐增大后，判断电池包的最大实时温度T_real是否增大至＞预设的最优目标温度T_tar；若增大后的最大实时温度T_real仍≤预设的最优目标温度T_tar，则重复控制热管理系统TMS保持初始模式工作对电池包散热，使电池包的最大实时温度Treal逐渐增大的步骤；

所述第一预设温度T₁小于所述最优目标温度T_tar；最优目标温度T_tar为使电池包工作在最优工作状态的温度。