[发明专利]DPF主动再生的控制方法、装置、存储介质和车辆

说明书

本申请公开了一种DPF主动再生的控制方法、装置、存储介质和车辆，在检测到整车的废气体积流量大于预设流量阈值的情况下，确定颗粒捕捉器中产生积碳，并获取颗粒捕捉器的流阻数据。对各个流阻进行平均值计算，得到目标流阻。基于目标流阻，颗粒捕捉器执行主动再生的次数，以及预先构建的数据表中所示的流阻、与流阻对应的标定值对、标定值、与标定值对应的碳载量，确定目标碳载量。在目标碳载量大于预设碳载量阈值的情况下，控制颗粒捕捉器执行主动再生。当检测到颗粒捕捉器中止主动再生时，获取颗粒捕捉器的剩余碳载量，控制发动机喷射柴油，以使得颗粒捕捉器中增添有助燃剂，并控制颗粒捕捉器重启主动再生，以使得积碳和助燃剂均燃烧干净。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种DPF主动再生的控制方法、装置、存储介质和车辆。

背景技术

在汽车的尾气处理领域中，较常使用颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)，来过滤掉尾气大部分的碳烟等颗粒物，但随着发动机运行时间的增加，DPF中的碳烟积聚(简称积碳)的重量也随之增加，导致排气背压升高，影响发动机的动力性、燃油经济性。为了不影响发动机正常工作，需要控制DPF执行主动再生，令发动机通过缸内后喷或是尾管后喷柴油，使得柴油在柴油氧化催化剂(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)内氧化放热，提高排气温度从而燃烧去除积碳，恢复DPF功能。

目前，现有的主动再生的控制方式为：当检测到DPF的碳载量大于预设碳载量阈值时，便会控制DPF执行主动再生，以使得DPF中的积碳燃烧。然而，利用现有的控制方式，较为容易导致DPF载体烧毁，且DPF执行主动再生的工作时间较长，难以在有限时间内消除积碳。

发明内容

申请人发现：导致DPF载体烧毁的主要原因为检测到DPF的碳载量不够准确(检测到的碳载量远小于DPF中实际存在的积碳的重量)，使得DPF中存在的积碳过多，在燃烧大量积碳过程中产生高温，从而烧毁DPF载体；另外，受限于整车工况影响，DPF会多次中止并重启主动再生，然而每次中止主动再生后，DPF载体会残留有积碳，残留的积碳通常会不均匀地分布在DPF载体中，难以支持下次燃烧，通过在DPF中增添助燃剂以促进积碳的连续燃烧，可加快烧净积碳的效率，从而缩短主动再生的工作时间。

本申请提供了一种DPF主动再生的控制方法、装置、存储介质和车辆，目的在于在保证不烧毁DPF载体的情况下，缩短DPF执行主动再生的工作时间。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

一种DPF主动再生的控制方法，包括：

在检测到整车的废气体积流量大于预设流量阈值，且发动机的排气温度大于预设温度阈值的情况下，确定颗粒捕捉器中产生积碳，并获取所述颗粒捕捉器在预设时间周期内的流阻数据；所述流阻数据包括各个时刻的流阻；

对所述各个时刻的流阻进行平均值计算，得到目标流阻；

基于所述目标流阻，所述颗粒捕捉器执行主动再生的次数，以及预先构建的数据表中所示的流阻、与所述流阻对应的标定值对、标定值、与所述标定值对应的碳载量，确定目标碳载量；

在所述目标碳载量大于预设碳载量阈值的情况下，控制所述颗粒捕捉器执行主动再生；

当检测到所述颗粒捕捉器中止主动再生时，获取所述颗粒捕捉器的剩余碳载量；

在检测到所述剩余碳载量不大于第一预设阈值、且大于第二预设阈值，以及所述排气温度不大于所述预设温度阈值的情况下，控制所述发动机喷射预设剂量的柴油，以使得所述颗粒捕捉器中增添有助燃剂，并控制所述颗粒捕捉器重启主动再生，以使得所述积碳和所述助燃剂均燃烧干净；所述第一预设阈值小于所述预设碳载量阈值、且大于所述第二预设阈值。