[发明专利]一种带支架的汽车前横梁

说明书

本发明提供了一种带支架的汽车前横梁，包括横梁，所述横梁的内凹面中部设有抗凹组件，且抗凹组件与横梁的连接面之间预留有填充间隙，所述横梁的两端分别设有减震组件，所述减震组件包括第一连接缓冲部、第二连接缓冲部和用于连接第一连接缓冲部与第二连接缓冲部的固定盘组件。在前横梁的中部设置抗凹组件，通过抗凹组件的支撑作用，提升前横梁的抗凹性能，此抗凹组件的设置，特别适用于具有一定弧度的横梁。通过在横梁的两端设置减震组件，一方面提高横梁两端的支撑作用，另一方面能够提高碰撞时的缓冲作用，保护相应的车体结构。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带支架的汽车前横梁。

背景技术

前横梁一般设置在保险杠后方，主要连接于车身机舱前部，是保护车内人员安全的第一道屏障，是提高车身吸收和缓冲外界冲压力、防护车身前部的重要安全装置。当车辆发生碰撞时，前保险杠防撞横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能支架上，使能量最大限度均匀地被吸能支架所吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。

横梁作为汽车车身上的一个重要组成部分，横梁的强度及质量直接影响了汽车整体的强度和安全性。现有的汽车横梁由于其结构不合理，存在一些缺点和不足，由于结构简单，所以刚度和强度不足，安全可靠性差；汽车在正面碰撞过程中，前横梁中间位置容易出现凹陷断裂现象，在偏置碰撞过程中出现断裂的风险更高。

因此，有必要提供一种抗撞击力强度大、抗震缓冲能力强的汽车前横梁。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明提供一种带支架的汽车前横梁，目的是提升横梁的抗凹及减震性能。

基于上述目的，本发明提供了一种带支架的汽车前横梁，包括横梁，所述横梁的内凹面中部设有抗凹组件，且抗凹组件与横梁的连接面之间预留有填充间隙，所述横梁的两端分别设有减震组件，所述减震组件包括第一连接缓冲部、第二连接缓冲部和用于连接第一连接缓冲部与第二连接缓冲部的固定盘组件。

所述固定盘组件包括多个固定盘和设于相邻固定盘之间的缓冲层，通过均布于固定盘上的固定螺栓将第一连接缓冲部与第二连接缓冲部固定连接。

所述第一连接缓冲部包括多个相平行设置的第一固定板，所述多个第一固定板的中部设有与横梁端部相匹配套接口，通过定位件将多个第一固定板与横梁端部定位连接，相邻第一固定板之间具有空隙。

所述第二连接缓冲部包括多个相平行设置的第二固定板，多个第二固定板通过自锁螺栓固定连接，且相邻第二固定板之间具有空隙。

所述第二连接缓冲部设有缓冲减重孔。

所述第二连接缓冲部的端部设有安装槽。

所述抗凹组件包括抗凹板和对称设于抗凹板两侧的限位连接板，所述抗凹板上设有加强筋结构。

所述加强筋结构为长圆孔型凹筋结构。

所述横梁的两端分别设有第一对电泳孔和第二对电泳孔，且第一对电泳孔和第二对电泳孔相对于抗凹组件不对称设置。

本发明的有益效果：

1、本发明在前横梁的中部设置抗凹组件，通过抗凹组件的支撑作用，提升前横梁的抗凹性能，此抗凹组件的设置，特别适用于具有一定弧度的横梁。通过在横梁的两端设置减震组件，一方面提高横梁两端的支撑作用，另一方面能够提高碰撞时的缓冲作用，保护相应的车体结构。

2、本发明通过在横梁靠近两端的位置设置两对电泳孔，且电泳孔不对称设置，降低了横梁正面碰撞过程中抗凹组件断裂的风险。

3、本发明能够提高横梁连接的稳定性，避免因减震带来的结构松懈缺陷。

附图说明