[发明专利]一种飞机刹车温度测量系统和方法

说明书

本发明涉及一种飞机刹车温度测量系统和方法。该系统包括机轮刹车红外热像仪、数据采集存储器、以及地面手持终端设备。通过该系统，能够测量并获取机轮刹车组件的温度场信息，并将该刹车温度信息发送到驾驶舱进行显示，同时能够传输到地面手持终端进行机轮刹车温度场监测。

技术领域

本发明涉及一种飞机刹车温度测量系统和方法。

背景技术

在型号研制中，刹车能量从设计到验证都可能产生各种各样的问题，例如刹车能量指标不准确导致的刹车热库热量吸收能力不足或过剩，又如刹车能量导致易熔塞完整性试验时易熔塞无法按照设计温度进行融化的问题。目前，主流民用飞机采用的刹车温度监视系统为：在刹车热库中安装有刹车温度探针(K型热电耦)，进行刹车温度信息采集；然后将刹车温度信息传递到刹车温度补偿模块进行温度补偿；接着，经数据补偿后的刹车温度信息通过轴内适配器传递到刹车控制单元或数据采集器中；经数据处理后，将刹车温度信息发送到飞机航电网络，对刹车温度信息进行储存并在驾驶舱显示给飞行员。

例如，李冰、肖扬等人在专利《飞机刹车降温系统和方法》(CN105752053A)中提出一种用红外线的方式采集刹车温度信息的方法；王坤、罗皓等人在专利《飞机刹车温度传感器及飞机刹车温度监控系统》(CN207066626U)是一个实用新型的专利，在结构上与主流民机刹车温度监视系统有不同，但原理上类似；空客、Safe Flight等公司的关于刹车温度监视系统的专利均与主流民机刹车温度监视系统在原理上类似。

然而，现有技术仅能测量刹车温度的数值，无法对机轮刹车组件的温度场信息给出测量结果。由于现有技术的刹车温度传感器安装在刹车热库中，因此其测量的温度仅为热库的直接温度，无法对机轮刹车组件各个部分的温度信息，导致无法对机轮刹车组件整体的温度场变化情况、各部分之间的热传导情况作出合理的分析。

因此，需要能够改进现有技术中的缺陷的系统和方法。

发明内容

提供本发明内容来以简化形式介绍将在以下具体实施方式部分中进一步描述的一些概念。本发明内容并不旨在标识出所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

针对上述技术问题，本发明提出了一种采用基于红外成像原理的刹车温度测量设备的刹车温度测量系统，以便显著地降低刹车能量和刹车温度导致的飞机在设计和试飞过程中的潜在风险，并且确保准确地对机轮刹车组件进行温度场实时监测、分析以及预测。

在本发明的一个实施例中，公开了一种飞机刹车温度测量系统，其包括飞机刹车温度测量设备、数据采集存储器、以及地面手持终端设备。

该飞机刹车温度测量设备可以是采用红外线成像原理，通过飞机机轮刹车组件散发的红外波谱，对机轮刹车组件温度场信息进行成像和温度标定的机轮刹车红外热像仪。

该数据采集存储器对飞机刹车温度测量设备采集到的信息进行处理，并通过5G通信模块将信息实时发送到地面手持终端，用于机轮刹车温度场信息的实时监控，同时具有存储数据的功能，以供进行航后数据下载。

在本发明的一个实施例中，公开了一种飞机刹车温度测量系统，包括：

飞机刹车温度测量设备，其用于获取机轮刹车组件的红外波谱，基于所述红外波谱来获得所述机轮刹车组件的温度场区域的图像，并基于所述图像来确定所述温度场区域的各部分的温度信息；

数据采集存储器，其用于为所述飞机刹车温度测量设备供电，接收并存储来自所述飞机刹车温度测量设备的所述温度信息，并将所述温度信息传送至航电总线网络和地面手持终端设备；以及

所述地面手持终端设备，其用于基于通过5G信道从所述数据采集存储器接收到的温度信息来实时监测所述机轮刹车组件的温度。

在本发明的上述实施例中，所述飞机刹车温度测量设备进一步包括：