[发明专利]二次电池的劣化判定装置

说明书

本发明提供二次电池的劣化判定装置。使用于具备构成为输出动力的引擎、构成为输出动力的马达、构成为对所述马达供给电力的二次电池、以及构成为执行控制所述引擎和所述马达的行驶控制的控制装置的混合动力车辆，构成为判定所述二次电池的劣化的二次电池的劣化判定装置包括控制器。所述控制器构成为根据作为基于所述油门开度的第1参数与基于燃料喷射量的第2参数之差的第3参数的预定期间中的数据，判定所述二次电池的劣化。

技术领域

本发明涉及二次电池的劣化判定装置。所述劣化判定装置例如使用于具备引擎、马达以及二次电池的混合动力车辆。

背景技术

作为二次电池的劣化判定装置，提出具备通信终端装置和服务器的例子(参照例如日本特开2008-76295)。通信终端装置具备将二次电池(电池组)的电池电流设为恒定电流的恒定电流负载电路。通信终端装置使用恒定电流负载电路将二次电池的电池电流设为恒定值来测量电池电压，从而检测内部电阻值，并将检测到的内部电阻值发送给服务器。服务器根据接收到的内部电阻值，判定二次电池的劣化(寿命)。由此，从服务器远程判定动作的二次电池的劣化。

发明内容

然而，在上述二次电池的劣化判定装置中，为了检测二次电池的内部电阻值，需要恒定电流负载电路。因此，在将上述二次电池的劣化判定装置使用于具备引擎和马达的混合动力车辆的情况下，需要新追加恒定电流负载电路，产生零件件数增加的不利。在混合动力车辆中，执行使用作为由用户操作的油门踏板等的操作量的用户操作量、各种控制量控制引擎、马达的行驶控制。因此，期望无需追加恒定电流负载电路等仅用于检测内部电阻值的装置，而根据在混合动力车辆的行驶控制中使用的用户操作量、各种控制量判定二次电池的劣化。

本发明的二次电池的劣化判定装置提供根据在混合动力车辆的行驶控制中使用的用户操作量、控制量判定二次电池的劣化的技术。

本发明的第1方式是包括控制器的二次电池的劣化判定装置。所述劣化判定装置使用于混合动力车辆，构成为判定所述二次电池的劣化的程度，该混合动力车辆具备：引擎，构成为输出行驶用的动力；马达，构成为输出行驶用的动力；二次电池，构成为对所述马达供给电力；以及控制装置，构成为执行以一边至少根据油门开度至少调整所述引擎的燃料喷射量一边行驶的方式控制所述引擎和所述马达的行驶控制。所述控制器构成为根据作为基于所述油门开度的第1参数与基于所述燃料喷射量的第2参数之差的第3参数的预定期间中的数据，判定所述二次电池的劣化。

在上述第1方式中，构成为根据作为基于油门开度的第1参数与基于燃料喷射量的第2参数之差的第3参数的预定期间内的时序的数据，判定二次电池的劣化。基于油门开度的第1参数也可以反映在行驶中所需的所需动力。基于引擎的燃料喷射量的第2参数也可以反映从引擎输出的动力。在混合动力车辆中，所需动力与来自引擎的动力之差的动力与从二次电池输入输出的电力相当。因此，根据上述第1方式，作为第1参数与第2参数之差的第3参数成为反映对二次电池输入输出的电力的参数。二次电池的劣化与对二次电池输入输出的电力相关，所以能够根据第3参数的预定期间中的数据，判定二次电池的劣化。在此，油门开度、引擎的燃料喷射量是在混合动力车辆的行驶控制(引擎和马达的控制)中使用的用户操作量、控制量，所以通过根据第3参数的预定期间中的数据判定二次电池的劣化，能够使用在混合动力车辆的控制中使用的用户操作量、控制量，判定二次电池的劣化。

在所述第1方式中，第1参数也可以是油门开度，第2参数也可以设为根据燃料喷射量计算的从引擎输出的动力相对作为能够从引擎输出的动力的最大值的最大输出的比例。

根据上述结构，能够更简便地判定二次电池的劣化。

在所述第1方式中，所述预定期间也可以设为从对所述混合动力车辆进行系统起动至对所述混合动力车辆进行系统停止的期间。

根据上述结构，相比于将预定期间设为从混合动力车辆在制造后最初进行系统起动至当前的期间，能够缩短存储并保持油门开度、燃料喷射量、第1～第3参数的期间。由此，即使在不具有大容量的存储装置的情况下，也能够判定二次电池的劣化。