[发明专利]一种城市低压线路应急救援车及其操作方法

说明书

本发明公开了一种城市低压线路应急救援车及其操作方法，属于救援车技术领域。目前，救援车占地大。本发明包括移动车底座和防滑机构，移动车底座上安装有旋转机构，旋转机构所包含的旋转底座板一侧下方安装有多组万向轮，旋转底座板旋转外侧端上方安装液压伸缩机构，液压伸缩机构顶部固定安装有L型连接块和，L型连接块上安装有螺旋推进机构和水平伸缩架体安装箱，水平伸缩架体安装箱内安装有水平伸缩架结构，水平伸缩架结构外侧端固定安装有减震机构，减震机构下方安装有挂篮。本发明减小应急救援车的使用占地面积的同时，通过独特的整体C型设计结构增加救援半径，提升了应急救援车的多种使用场景，增加荷载能力和减振防晃动的功能。

技术领域

本发明涉及应急救援车技术领域，具体涉及一种城市低压线路应急救援车及其操作方法。

背景技术

城市低压线路发生故障时，要进行紧急抢修，而绝大多数现有的市政应急抢救援车采用曲臂式登高车或剪叉式升降车，现有的市政应急抢救援车在使用过程中存在以下问题：1、曲臂式登高车占用救援场所地面空间较大，对于一些街巷低压线路无法有效施展紧急救援，而剪叉式升降车占用地面空间较少但是其所提供的高空救援半径有限，往往要贴近或处于线路下方才能施展救援；2、曲臂式登高车荷载能力较小，人员稍微移动就会发生曲臂晃动，且臂展控制不好极容易发生倾覆事故，造成人员伤亡及财产损失，存在一定的安全隐患。

基于上述问题，本发明提出一种城市低压线路应急救援车及其操作方法。

发明内容

针对上述技术背景中的问题，本发明目的是提供一种城市低压线路多功能应急救援车及其操作方法，解决了背景技术中所提出现有的市政应急抢救援车占用救援场所地面空间较大、占用地面空间较少所提供的高空救援半径有限和曲臂式荷载能力小、容易发生晃动所带来安全隐患的问题。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：

一种城市低压线路应急救援车，包括移动车底座和对称设置在移动车底座前后端的防滑机构，所述移动车底座上安装有旋转机构，所述旋转机构所包含的旋转底座板一侧下方安装有多组用于旋转和支撑的万向轮，所述旋转底座板旋转外侧端上方固定安装有伸缩架安装箱，所述伸缩架安装箱内安装有液压伸缩机构，所述液压伸缩机构上安装有用于稳定和分散侧向力的伸缩架体，所述液压伸缩机构顶部固定安装有L型连接块，所述L型连接块上安装有侧接防护安装壳体，贯穿所述侧接防护安装壳体一侧连接有水平伸缩架体安装箱，且所述水平伸缩架体安装箱位于所述旋转底座板上方与其平行且同长，位于所述水平伸缩架体安装箱内、侧接防护安装壳体和所述L型连接块上安装有螺旋推进机构，所述螺旋推进机构推动安装在所述水平伸缩架体安装箱内的水平伸缩架结构往复运动，所述水平伸缩架结构外侧端固定安装有减震机构，所述减震机构下方安装有挂篮；水平伸缩架体安装箱、伸缩架安装箱、旋转底座板构成C形结构，多组万向轮提供上方结构的支撑力，平衡上方结构对旋转机构中心产生力矩，同时在水平伸缩架体安装箱内安装水平伸缩架结构，并通过螺旋推进机构进行伸缩推进，在水平伸缩架结构伸出的过程中水平伸缩架结构与挂篮和负载会产生相对于旋转机构中心的反向力矩，由此产生的反向力矩用于平衡旋转底座板及上方机构对旋转机构中心产生力矩，对应万向轮的支撑力会随之减小；

在使用时，首先将应急救援车停在待救援维修的低压线路旁，控制在救援覆盖半径内，首先人员进入挂篮和材料放置在挂篮上，通过控制防滑机构，对应急救援车进行稳定限位；接着，通过控制旋转机构，使旋转底座板转动，旋转底座板转动带动一侧下方多组万向轮稳定支撑转动，同时旋转底座板带动伸缩架安装箱、液压伸缩机构、螺旋推进机构、水平伸缩架体安装箱和水平伸缩架结构旋转控制方位，规避上方干扰物；然后，伸缩架安装箱内的液压伸缩机构工作，顶起L型连接块，并带动伸缩架体一起上升，达到预定高度停止上升；螺旋推进机构动作，水平伸缩架位移，使挂篮靠近低压线路高空维修点。