[发明专利]电池包并联管理方法、使用方法及管理系统、分包子系统及储能系统、电动车辆

说明书

本发明公开了一种电池包并联管理方法，针对现有并联电池包电能利用率不高的问题，提供了以下技术方案，包括获取各接入电池包的SOC值，查询预设的与SOC值对应的能量输出等级，并将电池包与查询后对应的能量输出等级进行匹配；计算电池包并联后支持输出的最大能量使用级别，并向负载反馈所述最大能量使用级别；基于负载的能量使用请求，控制各电池包在各自匹配的能量输出等级内输出，以使并联后支持输出的能量大小符合负载的能量使用请求。本发明使SOC值较高的电池包以较大功率模式放电，SOC值较小的电池包以低功率模式放电，从而推迟能量较少电池包的能量放空或推迟到达预设的停放状态，进而推迟“木桶效应”的到来，更为充分的利用并联电池包的能量。

技术领域

本发明涉及电池储能领域，更具体地说，它涉及一种电池包并联管理方法、使用方法及管理系统、分包子系统及储能系统、电动车辆。

背景技术

锂电池的多包并联广泛应用于储能系统，可以有效的增大电池系统的储存容量，结合电池管理系统及热管理系统，能够更为高效和安全的利用电池系统储存的电量，应用于电动车辆，可提升电动车的续航里程，支持快速换电，免除充电等待，给使用带来很大便利。

木桶效应指的是木桶最终水面的高度由最低的那一块板决定，电池也是如此。一个电池模组有非常多的电芯组成，BMS一般是以电池模组的状态来监控，而当数个模组被BMS和热管理系统共同控制或管理起来后，这个统一的整体就叫做（电池）包。假设一台电动车有4块电池包构成，四块电池电量分别为80%、60%、40%、20%，那么当前情况下的电池并联放电时，BMS以哪个电池为准。显然，BMS一定会以最小的值为整个电池组SOC显示。因为如果一直放电，同样放掉20%的电，最少的4#电池就会完全没电，继续放电的话就会导致过放，对电池损耗很多。但是最多那个电池还有60%的电没有放出来，导致能量利用率大打折扣。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的在于提供一种电池包并联管理方法，具有并联时电能利用率高的优点。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种电池包并联管理方法，包括

获取各接入电池包的身份识别信息以及当前的SOC值；

根据各电池包的SOC值，查询预设的与之对应的能量输出等级，并将各身份识别信息对应的电池包与查询后对应的能量输出等级进行匹配；

根据各电池包以及各自当前所匹配的能量输出等级，计算电池包并联后支持输出的最大能量使用级别，并向负载反馈所述最大能量使用级别；

在各电池包与各自能量输出等级解匹配之前，基于负载在最大能量使用级别以内的能量使用请求，控制各电池包在各自匹配的能量输出等级内输出，以使并联后支持输出的能量大小符合负载的能量使用请求。

采用上述技术方案，依据预设的电池包SOC值与能量输出等级的对应关系，在获取电池包当前的SOC值后，将电池包与对应的能量输出能级进行匹配，而能量输出等级用于控制电池包的放电功率，即电池包在并联放电时，各个电池包分别以各自匹配的能量输出等级进行放电，实现对各个电池包依据能量高低的不同分等级的进行放电，使得能量剩余较多的电池包多放电，能量剩余较少的电池包少放电，进而推迟能量较少电池包的能量放空，使得能量较多的电池包能够更长时间进行有效放电，使得并联电池包的放电更为充分，提升整体能量利用率。此外，在电池包匹配能量输出等级后，依据能量输出等级，计算电池包并联后允许放电的最大能量使用级别，并向负载进行反馈，方便负载提前进行针对性能量使用。

进一步，所述的控制电池包在各自匹配的能量输出等级内输出包括

在获得的电池包SOC值小于设定的SOC_基准值时，控制小于SOC_基准值的电池包关断放电停止输出，控制大于SOC_基准值的电池包保持通路维持输出。