[发明专利]一种车身和电池盒一体化结构

说明书

本发明涉及新能源汽车领域，具体是涉及一种车身和电池盒一体化结构，车身底盘位于成员舱部位置具有下底板，该下底板为矩形平板结构，下底板的四周分别安装有前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁，前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁的下部均突出于下底板的下表面并且围成第一矩形空间，该第一矩形空间构成用于安装动力电池的电池舱，车身底盘的底部安装有覆盖该矩形空间并且密封所述电池舱的电池下盖。通过连接组合成在车身底部形成的一个封闭空间，实现从车辆下部进行安装的CTC解决方案。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体是涉及一种车身和电池盒一体化结构。

背景技术

目前主流的电动车电池包集成方案主要有两种，一种为电芯组装成模组，模组装配到电池箱形成电池包，行业内一般称为大模组方案；另一种为电芯直接安装在电池箱中形成电池，行业内一般称为无模组方案CTP。两种方案都是先形成电池包，然后安装在车身下部承载车身结构或底盘车架上非承载式车身结构，这样的安装结构相对简单，但是需要额外的电池箱结构，目前主流的电池箱重量为80～100kg，不利于整车的轻量化工作。

CTC电池集成方案是直接将电芯集成在地板框架内部，将地板上下板作为电池壳体。它是CTP方案的进一步集成，完全使用地板的上下板代替电池壳体和盖板，与车身地板和底盘一体化设计，从根本上改变了电池的安装形式。在此之前，电芯只起到一个作用，即能量存储和释放的单元，现在电芯将增加一个功能，作为整车结构件的一部分。

CTC优点：

a.极大地提高空间利用率，可使续航增加15％-25％；

b.取消了电池包的结构件，降低了重量；

c.可以实现高度集成和模块化。

CTC缺点：

a.电芯需要作为结构件的一部分承载载荷，需要考虑如何将电芯与上下结构件固定起来，以应对最为苛刻的剪切力；

b.对工艺提出更高的要求，如果制造出现不合格，就会导致整个电池报废，可维修性低。

目前CTC的方案主要有以下两种，

第一种是将电池封装在乘员舱内，存在安装困难维修拆卸需要将车内座椅和地板全部拆掉，导致的维修困难的问题，同时电池安装在座椅下方，在电池自然时严重威胁成员安全。

第二种为电池箱上盖和车辆底盘融合，使用电池盒上盖作为车身地板或者使用车身底板作为电池盒上盖。这种方案是目前技术演变的一种折中技术，和目前主流的电池包结构一样，仍未有效解决轻量化问题。

基于上述原因，本申请提出CTC的第三种方案，以克服现有CTC方案的不足。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种车身和电池盒一体化结构，将车身底板、门槛、前横梁和后横梁进行强化，并预留安装位置，通过连接组合成在车身底部形成的一个封闭空间，实现从车辆下部进行安装的CTC解决方案。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种车身和电池盒一体化结构，包括车身底盘，该车身底盘自前向后一次具有前舱部、成员舱部和后舱部，其特征在于，车身底盘位于成员舱部位置具有下底板，该下底板为矩形平板结构，下底板的四周分别安装有前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁，前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁的下部均突出于下底板的下表面并且围成第一矩形空间，该第一矩形空间构成用于安装动力电池的电池舱，车身底盘的底部安装有覆盖该矩形空间并且密封所述电池舱的电池下盖。

优选地，所述前横梁、后横梁、左门槛梁、右门槛梁以及下底板之间通过焊接或者铆接方式连接。