[发明专利]车辆充电系统以及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆充电系统以及车辆，旨在解决在动力电池与充电设施电压等级不匹配的情况下如何安全有效地使用充电设施充电的问题。本发明的车辆充电系统可以包括电压变换设备、充电口电容、电力分配设备和充电控制设备。充电控制设备可以控制动力电池、电压变换设备、电力分配设备和充电口电容形成不同的导通回路，控制动力电池经导通回路对充电口电容预充电以及控制充电口电容经导通回路放电。基于上述实施方式，不仅可以利用电压变换设备兼顾不同电压等级的充电设施，还可以通过上述导通回路对充电口电容进行预充电和放电，实现了在动力电池与充电设施的电压等级不匹配的情况下也能够安全有效地使用充电设施充电。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆充电系统以及车辆。

背景技术

随着电动汽车技术的快速发展，电动汽车中高压系统的电压等级也在不断升高，如从400V升高至800V。然而，充电设施却受限于成本等因素不能及时地进行升级改造，导致充电设施无法适应电动汽车中高压系统电压等级的快速变化。为了解决该问题，公布号为CN112600411A的专利申请公开了一种电压变换设备，该电压变换设备复用了电动汽车中动力控制单元PEU中的逆变器和电机绕组，实现从第二直流电压如400V到第一直流电压如800V的升压功能，可以将充电设施提供的较低电压变换为较高电压来给动力电池充电，从而兼顾了市面上不同电压等级的充电设施。

但是，在实际应用中，电动汽车接入充电设施的一侧会设置有充电口电容，在对电动汽车充电时需要对这个充电口电容进行预充电，以防止电动汽车内高压系统的充电继电器闭合时产生浪涌电流损坏充电继电器。同时，在充电结束时也需要对这个充电口电容进行放电，以防止用户在断开电动汽车与充电设施连接如将充电枪从电动汽车上拔出时这个充电口电容上存储的电能对用户造成电击。而上述专利申请并未公开如何对充电口电容进行预充电和放电的内容，从而导致在应用上述专利申请公开的电压变换设备进行电动汽车充电时可能会带来较大的安全风险。

发明内容

为了克服上述缺陷，提出了本发明，以提供解决或至少部分地解决在车辆中的动力电池与充电设施电压等级不匹配的情况下如何安全有效地使用充电设施对车辆充电的技术问题的车辆充电系统以及车辆。

在第一方面，本发明提供一种车辆充电系统，所述车辆包括动力电池和电驱动系统，所述电驱动系统包括逆变器和电动机，所述逆变器的直流侧与所述动力电池连接，所述逆变器的交流侧与所述电动机的定子绕组连接，所述充电系统包括电压变换设备，所述电压变换设备包括所述逆变器、所述定子绕组、第一正极端子、第二正极端子和负极端子，所述第一正极端子和所述负极端子分别与所述直流侧的正极和负极连接，所述第二正极端子与所述定子绕组的中心抽头连接，所述充电系统还包括充电口电容、电力分配设备和充电控制设备，所述电力分配设备分别与所述电压变换设备和所述充电口电容连接；

所述充电控制设备被配置成：

响应于接收到的充电启动指令，控制所述动力电池、所述电压变换设备、所述电力分配设备和所述充电口电容形成导通回路，并控制所述动力电池经所述导通回路对所述充电口电容进行预充电；

响应于接收到的充电停止指令，控制所述电压变换设备、所述电力分配设备和所述充电口电容形成导通回路，并控制所述充电口电容经所述导通回路进行放电。

在上述车辆充电系统的一个技术方案中，所述充电系统还包括充电口，所述充电口包括正极输入端子和负极输入端子；

所述电力分配设备包括第一开关、第二开关和第三开关；所述第一开关的第一端和第二端分别与所述第一正极端子与所述正极输入端子连接，所述第二开关的第一端和第二端分别与所述第二正极端子与所述正极输入端子连接，所述第三开关的第一端和第二端分别与所述负极端子与所述负极输入端子连接；

所述充电口电容的第一端和第二端分别与所述第二开关的第二端以及所述第三开关的第一端连接。