[发明专利]一种铁路客车制氧空压机过分相区卸载不停机控制方法

说明书

本发明涉及铁路客车制氧空压机过分相区卸载不停机控制方法，当车辆将要进入分相区时，列车系统发出分相区预告信号，应急电源通过逆变器给制氧空压机供电；与此同时，打开设置于制氧空压机排气口处的卸压电磁阀，制氧空压机空载运行；当车辆驶出分相区后且检测到列供电源，则断开应急电源，由列供电源通过逆变器向制氧空压机供电，同时关闭卸压电磁阀，制氧空压机结束空载运行状态，开始重新加载提供制氧用的压缩空气。本发明采用分相区提前预告的方式，与应急电源配备使用，及制氧空压机卸载功能，保证制氧空压机在分相区内空载运行而不断电，由应急电源代替电力机车的列供供电，解决在电气化铁路分相区内制氧空压机断电停机的问题。

技术领域

本发明涉及铁路客车制氧空压机过分相区卸载不停机控制方法，属于高原铁路客车制氧系统技术领域。

背景技术

从2006年07月01日起高原铁路客车开通运行，至今一直采用发电车供电的方式。制氧系统的空压机在运行期间不存在分相区断电的问题，只要发电车有电，制氧空压机就可以运行。

随着高原电气化铁路的开通，原来使用发电车提供电源的供电方式已经不再适用。在电气化铁路运行中，牵引变电所作为电源向接触网供电，电力机车通过受电弓从接触网上取电，作为列供，输送给各车辆用电设备。电气化铁路使用时，为防止相间短路，必须在各变电所之间建立分相区，各分相区内接触网不带电。

列车频繁过分相区，若过分相区没有蓄电池提供电源，空压机就会频繁非法停机导致空压机机头烧损，且停机后不能及时加载制氧，影响制氧性能。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的缺陷，提供一种铁路客车制氧空压机过分相区卸载不停机控制方法。

为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车制氧空压机过分相区卸载不停机控制方法，其特征在于：制氧空压机配备一台应急电源和一台逆变器，当列车将要进入分相区时，列车系统发出分相区预告信号，应急电源通过逆变器给制氧空压机供电；与此同时，打开设置于制氧空压机排气口处的卸压电磁阀，空压机空载运行，制氧空压机空载运行的功率低于满载功率的55%，确保制氧空压机卸载不停机；当列车驶出分相区后且检测到列供电源，则断开应急电源，由列供电源通过逆变器向制氧空压机供电，同时关闭卸压电磁阀，制氧空压机结束空载运行状态，开始重新加载提供制氧用的压缩空气。

进一步的，列车通过设置于分相区附近的地面感应装置判断是否将要进入分相区或离开分相区。

更进一步的，列供电源和应急电源的电压均为DC600V，逆变器将DC600V转换为AC380V输送给制氧空压机。

再进一步的，所述制氧机具有控制器，所述控制器用于控制制氧机的接入电源和卸压电磁阀，所述制氧机通过该控制器接入列车网络，车载PLC接收到分相区预告信号后通过列车网络向制氧机的控制器发送关于进入分相区的预告指令，当制氧机的控制器接收到来自列车网络的关于进入分相区的预告指令后，控制器控制制氧机的供电切换至由应急电源提供，同时控制器打开卸压电磁阀，制氧空压机空载运行；当列车驶出分相区后，当车载PLC检测到列供电源，向列车网络发送关于驶出分相区的预告指令，当制氧机的控制器接收到来自列车网络的关于驶出分相区的预告指令后，控制器控制制氧机的供电切换至由列供电源提供，同时控制器关闭卸压电磁阀，制氧空压机结束空载运行状态，开始重新加载提供制氧用的压缩空气。

本发明采用分相区提前预告的方式，与应急电源配备使用，及制氧空压机卸载功能，保证制氧空压机在分相区内空载运行而不断电，由应急电源代替电力机车的列供供电。解决在电气化铁路分相区内制氧空压机断电停机的问题。

实施方式

下面对本发明的实施方式做解释说明。