[发明专利]一种变速箱壳体、夹具及加工方法

说明书

本发明公开了一种变速箱壳体、夹具及加工方法，涉及汽车制造技术领域，其包括两端敞口的本体，本体其中一端的敞口边沿向外翻折形成第一结合面，本体另一端的敞口边沿向外翻折形成第二结合面；本体外壁设置有若干供夹具定位压紧的工艺凸台。本发明可以有效消除压紧应力及重复定位误差的工艺方法。提高其变速箱关键特性过程能力指数，满足总成装配性能，保证整车动力总成可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种变速箱壳体、夹具及加工方法。

背景技术

参见图1和图2所示，现有的变速箱壳体(法士特高端轻卡变速箱壳体)其产品主要关键特性有：

1、作为基准D的平面1平面度要求不大于0.1，平面2与平面1的平行度小于0.08，两个平面距离为255.6±0.05；

2、定位销孔∮8(基准B)与基准D平面1的垂直不大于∮0.05，位置度不大于∮0.1；

3、倒档齿轮轴孔∮22与基准D、两主轴承孔∮80(基准K1)、∮72(基准K2)的位置度要求小于∮0.08；

4、两主轴承孔∮80(基准K1)、∮72(基准K2)与基准平面D、定位销∮8(基准A\B)位置度要求小于∮0.08,两主轴承孔距离为90±0.05；

机加工工艺：该零件材料为铝合金材质，零件刚度较差，在加工过程中易产生压紧变形，零件图纸主要关键特性精度要求高。零件形状为标准的箱体结构，采用传统的工艺方法：先加工一个基准面和工艺定位孔(基准D平面1)，然后采用一面两销定位方式加工平面2和对应的孔系，通过对关键特性进行工序能力评测，指数CPK均小于1(只有通过100％检验控制产品质量)。

过程不稳定分析：

1、受零件的结构和材质影响，压紧及定位的设计在零件外壁上，夹具在定位与压紧时易产生压紧应力，在加工完成松开压紧产生应力回弹，造成尺寸及位置误差；

2、由于采用分工序加工，二次定位装夹，存在重复定位误差；

例如专利文件《适于自动变速箱壳体加工用的夹具》(专利申请号：201720134594.4)和专利文件《用于变速箱壳体精加工的夹具及装夹方法》(专利申请号：202110310575.3)均存在上述情况。

因此，亟需改变目前的传统加工工艺方法，采用一种可以有效消除压紧应力及重复定位误差的工艺方法。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种变速箱壳体、夹具及加工方法，可以有效消除压紧应力及重复定位误差的工艺方法。提高其变速箱关键特性过程能力指数，满足总成装配性能，保证整车动力总成可靠性。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种变速箱壳体，包括两端敞口的本体，所述本体其中一端的敞口边沿向外翻折形成第一结合面，本体另一端的敞口边沿向外翻折形成第二结合面；所述本体外壁设置有若干供夹具定位压紧的工艺凸台。

在上述技术方案的基础上，所述工艺凸台设有四个且处于同一平面，其中两个工艺凸台相对设置在第一结合面的边沿处，另两个工艺凸台相对设置在第二结合面的边沿处。

在上述技术方案的基础上，所述第二结合面对应的敞口内设置有封板，所述封板上设置有第一主轴承孔和第二主轴承孔。

在上述技术方案的基础上，所述第一结合面设置有若干定位销孔；所述本体内设置有倒档齿轮轴孔。

在上述技术方案的基础上，所述本体设置有第一通孔、第二通孔和若干预留孔。