[发明专利]一种适用于地铁隧道的多功能联络通道及使用方法

说明书

本发明公开了一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，包括：第一地铁隧道、第二地铁隧道；所述第一地铁隧道和第二地铁隧道之间设置有多个联络通道；所述联络通道两端设置有隔离门，所述联络通道内设置有控制室；所述联络通道分为未设置竖向逃生通道的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道，所述未设置竖向逃生通道的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道交替分布。本发明可以广泛的运用在地铁隧道建设运营中，由于设置了联络通道、竖向逃生管道、磁悬浮发电装置，地铁隧道开挖建设更加灵活，有效缩短了建设工期，减轻了地铁运营高峰期乘客拥堵现象，降低了地铁发生紧急事故时的人员伤亡风险，同时缓解了电力资源消耗严重的现象。

技术领域

本发明涉及隧道领域，具体涉及一种适用于地铁隧道的多功能联络通道及使用方法。

背景技术

城市快速轨道交通的发展，对城市功能的合理布局如城市规划、交通、经济乃至社会环 境等，能够起到重要的作用。地铁作为城市快速轨道交通发展的标志性产物，在许多城市中 已担负起主要的乘客运输任务。地铁的快速发展给城市交通带来了极大便利，但由于其城市 地下工程的特殊性，建设时间较长，在运营期也存在诸多安全隐患。地铁车站人流量大，在 不同的时间节段存在流量高峰期，车厢内乘客拥挤，常有坐错站或坐过站的情况发生，并且 一旦发生火灾等紧急事故，将造成严重的安全后果，地铁在运营期对于电力资源的需求和消 耗也极大，因此，地铁运行期间的安全事故隐患及电力资源供应是目前亟需的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有地铁隧道建设期长，运营期客流量大，出现安全事故 后乘客难以紧急逃离以及对电力资源消耗大等问题，目的在于提供一种适用于地铁隧道的多 功能联络通道及使用方法，解决上述的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，包括：第一地铁隧道、第二地铁隧道；所述第 一地铁隧道和第二地铁隧道之间设置有多个联络通道；

所述联络通道两端设置有隔离门，所述联络通道内设置有控制室；所述联络通道分为未 设置竖向逃生通道的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道，所述未设置竖向逃生通道 的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道交替分布。

本发明一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，每间隔两座联络通道，在联络通道内部 设置一处通往地面的竖向逃生通道，竖向逃生通道与地面连接处，最好设置在红绿灯路口处， 联络通道内部控制台与上方红绿灯控制器相连，紧急情况发生时，可控制红绿灯显示情况， 逃生通道顶设置有逃生警报器。地铁车厢与联络通道对应车厢门处，安排专职人员值守。正 常运营期间，竖向逃生通道关闭，多功能联络通道开启，地铁到站后，乘错站或乘过站的乘 客可由联络通道通往对向列车。地铁运行期间，联络通道关闭，高速行驶的地铁列车在经过 联络通道时，两条磁悬浮轨道间由地铁运行所产生的风力经电力转化装置转换为电能，从而 供应车厢内照明及语音播报使用。当地铁运行时发生紧急事故如火灾，地铁紧急制动后，联 络通道和竖向逃生管道开启，乘客可由联络通道通往对向线路，联络通道控制台控制地面路 口显示红灯，禁止车辆通行，逃生通道顶部逃生警报器响应，提示该处通道有人员紧急避险， 乘客由竖向逃生管道爬扶梯通往地面避险。

本发明一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，可用于地铁隧道建设期多工作面开挖， 运营期乘客及时更换线路，面临火灾等突发紧急事故时，可作为紧急逃生通道，正常运营期 也可作为车厢内照明、语音播放等设施的供电来源，从而有效解决现有地铁隧道建设期长， 运营期客流量大，出现安全事故后乘客难以紧急逃离以及对电力资源消耗大等问题。

进一步地，所述竖向逃生通道与地面连接处设置在红绿灯路口处；所述控制室具有与红 绿灯路口处红绿灯控制器相连的一端。每间隔两座联络通道，在联络通道内部设置一处通往 地面的竖向逃生通道，竖向逃生通道与地面连接处，应尽量设置在红绿灯路口处，联络通道 内部控制台与上方红绿灯控制器相连，紧急情况发生时，可控制红绿灯显示情况，逃生通道 顶设置有逃生警报器。