[发明专利]一种隧道施工用台车支撑系统

说明书

本发明公开了一种隧道施工用台车支撑系统，包括台车，特点是台车上设置有车轮机构，台车上设置有刹车机构，台车内具有用于安放施工设备的设备放置舱。优点是通过在台车上设置有车轮机构，通过车轮机构实现台车的可移动，提升整体的机动性，台车上设置有刹车机构，用于台车支撑位置的固定，台车内具有设备放置舱，通过设备放置舱用于放置施工设备，使得台车在具备基础支撑作用的同时，可装载施工设备，便于隧道内施工使用，实现了功能多样化的拓展。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，尤其是涉及一种隧道施工用台车支撑系统。

背景技术

随着城市的急剧发展，地上空间变得越来越有限，地下空间开发是未来城市发展的必然趋势，隧道工程已经发展成为地下空间开发过程中的重要工程，在隧道施工过程中往往需要在两条隧道之间修建联络通道。按照《地铁设计规范》中规定“城市轨道交通建设中，两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600米时，应设联络通道”，用作消防疏散，在城市轨道交通中，由于线路多位于道路和建筑物下方，不具备明挖或地面加固条件。

目前对于联络通道的施工，通常有两种施工方法：一种为矿山法暗挖（即冰冻法），采用矿山法暗挖进行联络通道的施工，需要冷冻加固，由于工艺的局限性，冷冻法存在较大的施工风险和安全隐患，不仅安全性难以保证，质量隐患也较大，容易引起不均匀沉降，而且施工工期长、施工成本高；另一种为机械法施工，机械法施工是近几年新兴的施工方法，施工安全、可靠、周期短，能源需求低，资金投入量小，适用于大部分工况。

由于机械法施工的特殊性，在施工过程中需要对主隧道进行支护，如公开号为CN109057804A的中国发明专利公开了一种用于施工隧道联络通道的顶管始发架支撑系统，包括固设于始发架底部的底部顶撑结构、固设于始发架顶部的顶部顶撑结构、固设于始发架上远离待施工的联络通道的一侧的侧部顶撑结构。上述结构的支撑系统，功能单一，只具备常规的支护作用，而且支护位置固定，机动性较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种功能多样的、可移动的隧道施工用台车支撑系统。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种隧道施工用台车支撑系统，包括台车，所述的台车上设置有车轮机构，所述的台车上设置有用于将所述的台车的移动位置固定住的刹车机构，所述的台车内具有用于安放施工设备的设备放置舱。

所述的台车包括车架，所述的车架的下方可伸缩调节地设置有底部支撑结构，所述的底部支撑结构为两个，两个所述的底部支撑结构设置在所述的刹车机构的左右两侧，所述的车架的上方可伸缩调节地设置有顶部支撑结构，所述的车架远离待施工侧的后部可伸缩调节地设置有后部支撑结构，所述的车架的待施工侧可伸缩调节地设置有前部支撑结构，所述的前部支撑结构为两个，两个所述的前部支撑结构设置在所述的设备放置舱的左右两侧；

所述的底部支撑结构具有与主隧道的内壁面相配合的底部顶撑面，所述的顶部支撑结构具有与主隧道的内壁面相配合的顶部顶撑面，所述的后部支撑结构具有与主隧道的内壁面相配合的后部顶撑面，所述的前部支撑结构具有与主隧道的内壁面相配合的前部顶撑面。上述台车结构简单，通过上述底部支撑结构、顶部支撑结构、后部支撑结构和前部支撑结构结合形成稳定的支撑，底部支撑结构、顶部支撑结构、前部支撑结构和后部支撑结构分别可伸缩调节，撑开实现支撑，可适配不同尺寸的隧道使用，通用性佳，收拢后可便于整体移动。

所述的车架上竖向设置有四根中空的支撑立柱，四根所述的支撑立柱设置在所述的车架上围设成一个四方形的所述的设备放置舱，所述的设备放置舱的底部设置有设备支撑机构；

所述的底部支撑结构包括底部支撑顶块和底部液压千斤顶，所述的底部液压千斤顶的上端自下而上固定伸入安装在所述的支撑立柱内，所述的底部支撑顶块固定安装在所述的底部液压千斤顶的下端，所述的底部支撑顶块的底端面为所述的底部顶撑面；