[发明专利]一种用于大型水陆两栖飞机地面系留的方法

说明书

本发明针对优化大型水陆两栖飞机露天停放系留方案，提出了一种新的飞机地面系留方法。本发明采用机头、机尾各使用两个系留索侧向下拉固定，单根系留索与地面成45°的地面系留方法，使得两根系留索在额定载荷下可以产出超出额定载荷的拉力，满足大型水陆两栖飞机在露天停放系留要求，通过使用机翼浮筒托架，使得在地面系留机翼时无需使用大型工作梯，有效降低飞机系留作业高度、难度，而且，拆分后的浮筒托架运行体积较小，便于携带或运输，可以及时送达作业机场，从而提高大型水陆两栖飞机机动性能，更加适应应急救援任务的急迫性需求。

技术领域：

本发明属于维修保障技术领域，具体涉及一种用于大型水陆两栖飞机地面系留的方法。

背景技术：

飞机在露天停放(在经批准的风速限制下)期间，在大风的作用下，产生的升力可能超过飞机自身重量，使得飞机在地面滑动或侧倾，撞击其它飞机或物体，造成飞机地面事故。

大型水陆两栖飞机为上单翼飞机，比下单翼飞机的升力系数较大，一般采用四点式地面系留，即系留机头、机尾，用于防止飞机滑动；系留两侧机翼，用于防止飞机侧倾。但是，由于机翼浮筒的结构载荷和水动力性能的要求，机翼浮筒下方未设置地面系留接口，因此只能系留机翼。

大型水陆两栖飞机的机翼离地面较高(一般在5m左右)，系留操作时需使用大型工作梯，且为高空作业，显著增加操作难度、安全风险，尤其对于异地紧急救援任务，可能由于作业机场无大型工作梯或大型机库，导致无法停放飞机，严重影响紧急救援任务的开展。

发明内容：

本发明的目的是：提供一种操作简单、且能够有效在露天地面系留飞机的一种大型水陆两栖飞机地面系留方法。

本发明的技术方案是：一种用于大型水陆两栖飞机地面系留的方法，即机头、机尾采用柔性系留，两侧机翼采用浮筒托架系留，包括以下步骤：

步骤1：机头的柔性系留安装时，单根机头柔性系留索1与地面成侧向45°,柔性系留索保持一定松弛度；

步骤2：机尾的柔性系留安装时，单根机尾柔性系留索2与地面成侧向45°，柔性系留索保持一定松弛度；

步骤3：机翼系留安装时，将浮筒托架3分别移动到左、右浮筒下方，托板组件100对准浮筒的承力部位；

步骤4：机翼系留安装时，手动顺时针旋转浮筒托架的升降手轮203，升降杆201上升，使上部的托板组件100与浮筒下方的承力部位相接触；

步骤5：机翼系留安装时，摇动调节手轮501，使底座503与地面完全贴合，压紧地面起到固定作用。

所述浮筒托架，其中包括托板组件100、带升降装置的支架组件200、横撑300、脚轮组件400、支脚组件500组成。

托板组件100与带升降装置的支架组件200的升降杆201固定连接，两个带升降装置的支架组件200与横撑300固定连接，每个带升降装置的支架组件200的下端连接有2个脚轮组件400和支脚组件500。

托板组件100由托板101和托板座102组成，托板101为POM材质，顶面形状与浮筒的承力部位底面形状相适配，托板101和托板座102固定连接。

带升降装置的支架组件200由升降杆201、支架202、升降手轮203组成，升降杆201和支架202活动连接，支架202和升降手轮203活动连接。

横撑300可采用拉杆式结构，或工字型结构，起到固定作用即可。

支脚组件500由手轮501、丝杆502、底座503组成，手轮501和丝杆502固定连接，丝杆502和底座503活动连接。