[发明专利]一种叶片减振器阻尼分段匹配装置

说明书

本发明属于高速履带车辆技术领域，涉及一种叶片减振器阻尼分段匹配装置，其包括隔板、行程阀、叶片轴、壳体；叶片轴外侧壁上对称固定2片叶片；行程阀包括：密封条、周向槽；隔板对称设有2个，2片叶片与2个隔板穿插设置，隔板靠近叶片轴一端在竖直方向上开设密封沟槽，密封沟槽内设有密封条，密封条与叶片轴侧壁紧密接触；叶片轴侧壁对称设有2个周向槽，周向槽两侧分别置于相邻的2个腔室内，与密封条形成通孔；使叶片减振器具有行程－速度－阻尼力双特性，悬挂系统实现了分工况阻尼匹配，兼顾了不同路况对阻尼的需要，提高了车辆在不同路面行驶时平顺性。

技术领域

本发明属于高速履带车辆技术领域，具体涉及一种叶片减振器阻尼分段匹配装置。

背景技术

现代军用车辆悬挂系统的阻尼主要是按照车辆在起伏路面，尤其路面波长为半车长的整数倍，以最高速度行驶时的工况而匹配的，这种工况下，发生悬挂击穿的概率较大，因此悬挂阻尼设置较大。例如按照车辆悬挂理论计算，某型高速车辆悬挂系统最优阻尼比应为0.24，但实际阻尼比为0.39。这导致车辆在良好路面及其它引起悬挂系统以小振幅、高频率运动为主的越野路面上行驶时，阻尼显得过高，相当于不适当增加了悬挂刚性，降低了悬挂系统缓冲能力，因而限制了车辆的平顺性，最终限制了车辆的平均速度。

实践表明，长波、大起伏路面主要出现在经履带车辆反复碾压的土质路面中，如驾驶训练场、未经维护的靶场，而在战场环境中出现的概率较低。据统计，在高速履带车辆全寿命周期内悬挂行程小于±100mm的里程占总里程的71％。显然，要想提高车辆的平均速度，必须兼顾占比高高程小的路面上的行驶速度，因此需要按工况匹配阻尼。

悬挂系统变阻尼设计是现代悬挂发展的方向之一，也是应对不同路面的技术途径之一。目前变阻尼技术主要包括两个发展方向，一种是机械式变阻尼，通过并联或串联的机械阀在某一工况下改变减振器阻尼阀的流量从而达到变阻尼的目的，如火炮反后坐装置中驻退机，飞机起落架中油气悬挂，以及近年来筒式减振器，均采用了行程阀。另一种是采用电控减振器，如磁流变减振器，基于电磁阀的变阻尼减振器，这两种减振器分别通过控制减振液粘度或阻尼阀的开度达到变阻尼的目的，它们需要控制系统和传感系统。由于高速履带车辆行驶工况恶劣，悬挂受到的冲击强度大，战场环境特殊，对可靠性要求高，虽然电控悬挂在改善车辆平顺性方面潜力很大，但至今仍未有成熟产品成功应用。针对高速履带车辆多路况运动的特点，需要本领域技术人员解决根据路况变阻尼问题，同时保证悬挂系统原有的可靠性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何提供一种叶片减振器阻尼分段匹配装置用于解决在不增加悬挂击穿概率的前提下尽可能使悬挂长期处于最优阻尼工作状态。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供一种叶片减振器阻尼分段匹配装置，其包括隔板1、行程阀3、叶片轴7、壳体8；

所述壳体8固定在外部车辆悬挂系统上；

所述叶片轴7为圆柱形转轴，其外侧壁上对称固定2片叶片2；

所述行程阀3包括：密封条4、径向槽5；

所述隔板1对称设有两个，每个所述隔板1一端固定在壳体8内壁，另一端紧贴叶片轴7，两片叶片2与两个隔板1穿插设置，将壳体8内部分为四个独立腔室；

每个所述隔板1靠近叶片轴7一端在竖直方向上开设密封沟槽，密封沟槽内设有密封条4，所述密封条4与叶片轴7侧壁紧密接触；

所述叶片轴7侧壁对称水平设有两个周向槽5，两个所述径向槽5分别位于叶片轴7与两个隔板1之间的配合面上；