[发明专利]衬套及车辆的悬架结构

说明书

本发明公开一种衬套及车辆的悬架结构，衬套包括外管、内管、第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件，所述外管环绕所述内管，所述外管通过所述第一弹性件与所述内管连接，所述第二弹性件至少部分位于所述外管和所述内管之间，且所述第二弹性件和所述第三弹性件均与所述外管和所述内管中的至少一者相连，所述第一弹性件和所述第三弹性件在所述外管的周向上排布，所述第一弹性件和所述第二弹性件在所述外管的轴线方向上排布，且所述第一弹性件的硬度、所述第二弹性件的硬度以及所述第三弹性件的硬度各不相等。该实施例可以解决衬套的刚度调整范围较小的问题。

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种衬套及车辆的悬架结构。

背景技术

衬套是车辆中比较常见的部件，其可以实现不同部件之间的弹性连接，例如，在车辆的底盘悬架系统中，拖拽臂可以通过衬套与车身或车架相连。衬套的结构会影响车辆的稳定性、舒适性以及NVH性能，因此衬套的结构设计对于提升车辆的各项性能至关重要。

传统的衬套主要包括内管、外管和弹性件，该弹性件通常为橡胶件，外管套设在内管之外，且两者可通过弹性件连接，例如可以通过硫化工艺使得外管通过橡胶材质的弹性件与内管连接。

然而，上述弹性件为单一材料制成的部件，其刚度为定值，因此此种衬套在不同方向上的刚度趋于一致，导致衬套的刚度调整范围较小，无法满足不同方向上的性能目标。

发明内容

本发明公开一种衬套及车辆的悬架结构，以解决传统衬套的刚度调整范围较小的问题。

为了解决上述问题，本发明采用下述技术方案：

第一方面，本发明公开一种衬套，包括外管、内管、第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件，所述外管环绕所述内管，所述外管通过所述第一弹性件与所述内管连接，所述第二弹性件至少部分位于所述外管和所述内管之间，且所述第二弹性件和所述第三弹性件均与所述外管和所述内管中的至少一者相连，所述第一弹性件和所述第三弹性件在所述外管的周向上排布，所述第一弹性件和所述第二弹性件在所述外管的轴线方向上排布，且所述第一弹性件的硬度、所述第二弹性件的硬度以及所述第三弹性件的硬度各不相等。

第二方面，本发明公开一种车辆的悬架结构，包括上述衬套。

本发明采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本发明公开的衬套包括第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件，第一弹性件和第三弹性件在外管的周向上排布，第一弹性件和第二弹性件在外管的轴线方向上排布，且第一弹性件的硬度、第二弹性件的硬度以及第三弹性件的硬度各不相等，因此衬套在不同的方向上具有不同的刚度，使得衬套的刚度调整范围更大，从而在更大范围内调整衬套的阻尼特性，以此最大程度地实现不同方向的刚度解耦，更好地满足不同方向上的性能目标。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例公开的衬套的结构示意图；

图2为本发明实施例公开的衬套的部分结构的示意图；

图3为本发明实施例公开的第二弹性件的结构示意图；

图4为本发明实施例公开的外管的结构示意图；

图5为本发明实施例公开的内管的结构示意图；

图6为本发明实施例公开的第一弹性件的排布示意图；

图7为本发明实施例公开的第三弹性件的排布示意图。

附图标记说明：

100-外管、110-内周面、120-端面；