[发明专利]一种港区货场铁路整体式道床岔区排水结构的施工方法

说明书

本发明公开了一种港区货场铁路整体式道床岔区排水结构的施工方法，包括依次设置在既有砂层基础上方的混凝土垫层、混凝土支承层组成的道床岔区下部结构和上下两层钢筋混凝土层组成的道床岔区上部结构，道床岔区上部结构的下层钢筋混凝土层上铺设有轨枕和钢轨，且钢轨的道岔转向尖轨在岔心转辙区域通过转辙机连接器与转辙机相连；在岔心外侧连辙区域，上部结构的上层钢筋混凝土层浇筑于各股钢轨的基本轨内侧、之间及外侧；在岔心转辙区域，上部结构的上层钢筋混凝土层浇筑于各股钢轨的基本轨之间及外侧。本发明通过对部分整体式道床岔区进行特殊处理，减少了岔区防排水范围，加快了排水速度，避免了淤堵，增大了港区货场汽运通行区间和输运能力。

技术领域

本发明涉及铁路交通岔区排水施工技术领域，具体涉及一种港区货场铁路整体式道床岔区排水结构的施工方法。

背景技术

在轨道交通线路中，每组道岔均需配备转辙机，转辙机固定于基本轨外侧，转辙机拉杠需下穿基本轨并用联结件与转向尖轨相连。当信号输入扳动指令时，拉杠拉动尖轨并锁闭，从而实现道岔转辙。因此，基本轨之间无法浇筑混凝土，基本轨之间容易产生积水现象。现有的整体式道床岔区排水结构多采用设置基坑和排水坑形成综合排水系统，但在港区铁路特殊工况下，雨量较大而且地面流水杂质较多，常规的排水系统容易产生排水不畅、排水通道淤堵严重的问题，进而造成昂贵的岔区钢轨受损，严重影响岔区钢轨的使用寿命。

发明内容

本发明目的在于提出一种港区货场铁路整体式道床岔区排水结构的施工方法，以解决背景技术中所述的技术问题。

为实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种港区货场铁路整体式道床岔区排水结构的施工方法，所述排水结构包括包括依次设置在既有砂层基础上方的C15混凝土垫层、C30混凝土支承层组成的道床岔区下部结构和上下两层钢筋混凝土层组成的道床岔区上部结构，所述道床岔区上部结构的下层C40钢筋混凝土层上铺设有轨枕和钢轨，且钢轨的道岔转向尖轨在岔心转辙区域通过转辙机连接器与转辙机相连；

在岔心外侧连辙区域，所述道床岔区上部结构的上层C30钢筋混凝土层浇筑于各股钢轨的基本轨内侧、之间及外侧，其顶面与钢轨顶面平齐，且其靠近钢轨内侧的部分留设有轮缘槽；

在岔心转辙区域，所述道床岔区上部结构的上层C30钢筋混凝土层浇筑于各股钢轨的基本轨之间及外侧，其顶面与钢轨顶面平齐，且各股钢轨的基本轨内侧不浇筑上层C30钢筋混凝土层并形成供道岔转向尖轨和转辙机连接器滑动的调节空间；

所述施工方法包括如下步骤：

步骤一，整体式道床岔区排水结构基础施工，既有混凝土路面破除后开挖至设计标高，进行基底承载力试验，确定现场路基承受荷载值和换填需求及深度，若需换填，则换填后进行压实，若无需换填，则直接对既有砂层基础进行压实；

步骤二，整体式道床岔区排水结构的下部结构施工，依次施工C15混凝土垫层、C30混凝土支承层并在岔心转辙区域铺设排水管；

步骤三，整体式道床岔区排水结构的上部结构下层C40钢筋混凝土层施工，绑扎上部结构下层C40钢筋混凝土层的配筋，铺设轨枕和钢轨并用扣件锚固，安装转辙机并通过支撑架对道岔轨面标高进行精调，达到设计标高后浇筑上部结构下层C40混凝土；

步骤四，整体式道床岔区排水结构岔心外侧连辙区域上部结构上层C30钢筋混凝土层施工，绑扎上部结构上层C30钢筋混凝土层的配筋，对钢轨两侧扣件位置进行预留和防护后在各股钢轨的基本轨内侧、之间及外侧浇筑上部结构上层C30混凝土；

步骤五，整体式道床岔区排水结构岔心转辙区域上部结构上层C30钢筋混凝土层施工，绑扎上部结构上层C30钢筋混凝土层的配筋，对钢轨外侧扣件位置进行预留和防护后在各股钢轨的基本轨之间及外侧浇筑上部结构上层C30混凝土；