[发明专利]纠正飞机的左右翼的燃油量不平衡的系统以及方法

说明书

本发明提供一种纠正飞机的左右翼的燃油量不平衡的系统以及方法。该系统包括：发动机供油单元(2)包括：左翼油箱(21)经由发动机供油管路(L1)并联设置有第一供油泵(24)和第二供油泵(25)，右翼油箱(22)经由发动机供油管路(L1)并联设置有第三供油泵(26)和第四供油泵(27)；压力加油单元(4)用于经由压力加油管路(L3)向左翼油箱(21)和/或右翼油箱(22)压力加油；供油转输单元(3)用于在左翼油箱(21)、右翼油箱(22)和中央油箱(23)之间转输燃油，左翼油箱与右翼油箱经由供油管路连接，在第二供油泵的下游侧设置有第一单向阀(21A)，在第四供油泵的下游侧设置有第二单向阀(21B)。

技术领域

本发明涉及一种纠正飞机的左右翼的燃油量不平衡的系统以及方法。

背景技术

以往，在飞机燃油供给系统中包括设置于飞机的左右机翼的用于储存燃油的左翼油箱和右翼油箱。为了确保飞机的左右方向上的重心平衡，通常将左翼油箱与右翼油箱的大小尺寸设计成相同。也就是说，左翼油箱与右翼油箱中的初始燃油量是相同的。然而，随着各个油箱中的燃油不断被消耗，左翼油箱与右翼油箱中的燃油可能会产生较大偏差而变得不平衡，从而严重影响飞机的左右方向上的重心平衡。

针对上述的左翼油箱与右翼油箱的燃油量不平衡的情况，以往采用交输供油方法，即在左翼油箱与右翼油箱之间的供油管路设置交输供油阀，并将燃油量低的机翼油箱(例如右翼油箱)的供油泵关闭，将交输供油阀打开，将燃油量高的机翼油箱(例如左翼油箱)的供油泵打开，以使左翼油箱的燃油同时供给左发动机和右发动机(例如A350飞机)。

然而，上述交输供油方法中需要将燃油量低的机翼油箱的所有供油泵均关掉，因此，若关掉后的供油泵故障无法开启，则会影响后续的供油，影响供油安全。(问题I)而且，交输供油方法需要飞行员根据情况手动开启且手动停止，因此，需要花费更多人力。

此外，除了上述的交输供油方法以外，还存在一种纠正方法，例如将待转出燃油的机翼油箱(例如左翼油箱)的切断阀和待转入燃油的机翼油箱(例如右翼油箱)的切断阀打开，以使从供油泵泵出的燃油通过平衡管路从左翼油箱向右翼油箱转输(例如B787飞机)。上述方法能提供独立于交输供油方法的另一种纠正飞机的左右翼的燃油量不平衡的方法，但由于发动机供油管路和燃油转输管路共用了转出燃油侧的燃油箱中的全部的供油泵和压力加油管路，因此，无法实现发动机供油管路与燃油转输管路之间的隔离，燃油转输过程可能会影响发动机供油过程，从而影响供油安全(问题II)。

此外，例如在B787飞机中，左翼油箱的发动机供油管路与应急放油管路之间并未隔离，从左翼油箱的供油泵泵出的燃油一部分流向发动机供油管路，另一部分流向应急放油管路。虽然在应急放油管路中设置有多个限流阀，但若这些限流阀故障无法限流，因此，应急放油可能会无法停止。因此，要想强行停止应急放油只能将左翼油箱的所有供油泵全部关闭。如此一来，左发动机只能通过自身负压产生吸力来吸油，供油效率低，而且存在供油安全隐患(问题III)。

发明内容

本发明是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种纠正飞机的左右翼的燃油量不平衡的系统以及方法，在纠正飞机左右翼的燃油量不平衡时无需关掉燃油量低的机翼油箱的所有供油泵，并能将发动机供油单元与供油转输单元以及应急放油单元隔离。