[发明专利]一种双电机两档电驱动桥

说明书

本发明公开了一种双电机两档电驱动桥，包括两个驱动电机、输入轴、换挡减速机构、传动轴、传动机构、差速器和两个输出半轴，两个驱动电机输出端连接于输入轴的两端，换挡减速机构的输入端与输入轴连接，且其输出端通过传动轴与传动机构的输入端连接，传动机构输出端与所述差速器的输入端连接，两个输出半轴连接于差速器的输出端。本发明通过换挡减速机构，可以实现电驱动桥的高低档切换，同时通过将两个驱动电机平行设置于输入轴两侧，简化了驱动桥原有的锥齿轮结构，使得电驱动桥的两个输出半轴之间的距离缩短，可以有效减小电驱动桥的体积以及电驱动桥的轴向布置空间需求，使得电驱动桥在独立悬挂的车辆上的总体布置更加方便。

技术领域

本发明涉及机械和车辆传动技术领域，更具体地说是涉及一种双电机两档电驱动桥。

背景技术

驱动桥作为一种常见的传动机构，广泛应用于机械及车辆的传动领域，为适应新能源汽车技术的发展，出现了由驱动电机驱动的电驱动桥，市面上的电驱动桥多为一档电驱动桥，低速时效率低能耗较高，无法满足比较复杂的使用要求，而市面上已有的两档电驱动桥结构复杂，没有摆脱锥齿轮主减速器的结构限制，内置结构不够紧密，因此体积往往较大，不易安装布置。

因此，如何提供一种结构简单、占用空间小，且便于安装布置的双电机两档电驱动桥是本领域亟需解决的技术问题之一。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种双电机两档电驱动桥，目的就是为了解决上述之不足。

为解决上述技术问题，本发明采取了如下技术方案：

一种双电机两档电驱动桥，包括：两个对称设置的驱动电机、输入轴、换挡减速机构、传动轴、传动机构、差速器和两个输出半轴；两个所述驱动电机的输出端分别连接于所述输入轴两端；所述换挡减速机构的输入端与所述输入轴连接，且其输出端通过所述传动轴与所述传动机构的输入端连接；所述传动机构输出端与所述差速器的输入端连接；两个所述输出半轴分别连接于所述差速器的两个输出端；所述输入轴、所述传动轴和两个所述输出半轴均为平行设置。

此技术方案的有益效果是：首先通过换挡减速机构可以实现不同减速档位，从而配合驱动电机输出转速范围，实现无级变速，同时将两个驱动电机平行设置于输入轴两侧，并通过换挡减速机构、传动轴、传动机构和差速器将动力传输到输出半轴上，其中输入轴、传动轴和两个输出半轴为平行设置，简化了驱动桥原有的锥齿轮结构，变为平行轴减速结构，使得电驱动桥的两个输出半轴之间的距离缩短，可以有效减小电驱动桥的体积，减小电驱动桥的轴向布置空间需求，使得电驱动桥在独立悬挂的车辆上的总体布置更加方便。

优选地，所述换挡减速机构包括同步器、高档主动齿轮、高档从动齿轮、低挡主动齿轮和低档从动齿轮；所述同步器套接于所述输入轴的外周侧；所述高档主动齿轮和所述低挡主动齿轮分别设置于所述同步器的两侧；所述高档从动齿轮与所述高档主动齿轮啮合连接；所述低档从动齿轮与所述高档主动齿轮啮合连接；所述高档从动齿轮和所述低档从动齿轮均套接于所述传动轴的外周侧。

此技术方案的有益效果是：通过控制同步器与高档主动齿轮或低档主动齿轮结合，可以实现高档主动齿轮或低档主动齿轮与输入轴的连接，从而使两个驱动电机的动力通过输入轴进入高档主动齿轮或低档主动齿轮，进而实现电驱动桥的高低档切换。

优选地，所述传动机构包括二级主动齿轮和二级从动齿轮；所述二级主动齿轮套接于所述传动轴的外周侧，且其位于所述高档从动齿轮与所述低档从动齿轮之间；所述二级从动齿轮与二级主动齿轮啮合连接；所述差速器的壳体套设于所述二级从动齿轮的中部。

优选地，所述差速器内设置有差速锁。

此技术方案的有益效果是：通过差速锁可以将两个输出半轴锁定在相同的转速上，从而满足车辆在困难复杂路面的行驶需求。