[发明专利]一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法

说明书

本发明公开了一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法，将级配碎石层设于沥青面层与水泥稳定碎石层之间形成倒装路面基层结构，不但可以满足大面积动力学广场路面的承载力要求，还可以起到减少半刚性基层的反射裂缝以及路面的水损坏的作用，同时也可以降低建设成本。

技术领域

本发明涉及车试车场动态广场施工领域，具体是一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法。

背景技术

大面积动力学广场也常被称作动态广场(VDA)，常见于汽车试验场内。汽车试验场作为汽车整车道路试验检测的场所，通过实际生活中的道路进行模拟或重现建造，以满足汽车的研发或检定、认证工作。

动态广场(VDA)是构成汽车试验场的绝对核心道路之一，主要用于汽车的操作稳定性试验、制动和转向性能试验、定圆测试、悬架开发试验以及车轮和轮胎试验等车辆试验的试验场地。动力学广场根据场地布置不同，一般设置为直径为100-150m的圆形广场01或边长为100-250m之间的矩形广场02或矩形与半圆形相结合的平面形式，且以圆形广场01设计居多(见图1和图2)，广场面积在70000平方米左右，属于大面积广场。

汽车试验使用要求广场表面有极高的平整度，一般设计为表面单向纵、横坡小于0.5％，要求施工完成后的高程偏差和平整度偏差值标准极高。

目前国内的汽车试验场内动力学广场道路基层结构基本参照高速公路基层结构设计，采用水泥稳定碎石基层或级配碎石基层，也有采用水泥稳定碎石上基层+级配碎石底基层的组合基层结构的。

但是水泥稳定碎石由水、水泥、碎石混合拌制而成，属于半刚性材料，因其强度、刚度和稳定性均较好，可以将路表面所受的荷载均匀的传递到路基，降低了道路被车辆荷载等反复作用下出现的沉降、车辙等破坏，延长了道路的使用寿命。但水泥稳定碎石基层也存在一些问题，因其半刚性特性，会出现干缩或温缩开裂，也会导致沥青路面出现反射裂缝，裂缝处也容易造成雨水浸入、下渗，软化路基结构，降低了道路的整体结构强度，造成道路路面水损坏，这种破坏现象在社会道路上已是常见道路损坏原因之一，在试验场内，主要表现为道路或广场沥青路面裂纹，雨后泛水或日晒风干后路面形成污泽泛碱现象。级配碎石是由水和碎石直接拌和而成，不掺加任何粘合、胶结材料，各粒碎石在经压路机碾压后嵌挤密实，是松散型材料，属于柔性道路基层，与半刚性基层相比，它受温度变化和湿度变化产生应力影响方面较小，一般不会出现反射裂缝问题。因为是松散型材料，级配碎石最大的不足就是整体性较差、塑性变形较大，由此可能引发的问题就是车辙、抵抗永久变形能力不足。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法，将级配碎石层设于沥青面层与水泥稳定碎石层之间形成倒装路面基层结构，不但可以满足大面积动力学广场路面的承载力要求，还可以起到减少半刚性基层的反射裂缝以及路面的水损坏的作用，同时也可以降低建设成本。

本发明的技术方案为：

一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法，具体包括有以下步骤：

(1)、首先设计级配，然后将级配后的石灰石碎石混合并拌和均匀，形成级配碎石；

(2)、设计水泥和石料配比，然后将配比后的水泥和石料混合并拌合均匀，形成水泥稳定碎石；

(3)、在路基结构上测量放线，然后在路基结构上摊铺水泥稳定碎石并碾压养生形成18-22cm厚度的水泥稳定碎石层，再在水泥稳定碎石层上摊铺级配碎石并碾压养生形成13-15cm厚度的级配碎石层，最后在级配碎石层上摊铺沥青混凝土并碾压养生形成沥青面层；其中，摊铺机摊铺的宽度控制在5-6m，摊铺顺序由高侧边向低侧边方向摊铺或沿顺坡方向进行摊铺；包括有圆形广场的汽车试车场动态广场，离圆形广场边缘10-12cm的宽度区域不进行大面积摊铺，而是在大面积摊铺结束后，进行沿弧形边线的绕圆摊铺。