[发明专利]一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法

说明书

一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，属于高铁路基注浆技术领域，具体方案包括以下步骤：步骤一、分别在道砟层下方的路基的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管；步骤二、进行袖阀管后退式分段注浆；步骤三、待浅层处注浆区浆液固化后形成上盖层，然后进行浅层处下一层袖阀管后退式分段注浆，其袖阀管的布置方式同步骤一。本发明针对高速铁路有砟轨道路基注浆过程中造成道砟冒浆的工程问题，从“采用袖阀管后退式注浆与施加上盖层”的联合注浆防治角度出发，开发一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，以此控制冒浆问题，为高铁有砟轨道路基注浆加固的施工提供参考。

技术领域

本发明属于高铁路基注浆技术领域，具体涉及一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法。

背景技术

有砟轨道是高速铁路轨道的结构形式之一，其在建造过程中，道床层使用了松散的碎石，在列车运行时，对列车引起的振动能量的吸收效果非常好，同时也能减弱带来的噪声传播，除此之外，建造有砟轨道的成本较低、维修更换相对容易，适应性强。因而，当高速铁路需要通过维修改造频繁的特殊、极端、恶劣的地区时，如冻土区、地震活跃区等，有砟轨道便是很好的选择。在有砟轨道高速铁路广泛建设发展的同时，运营期间的维护修复问题也随之而来。注浆作为高效快捷的加固技术，其技术形式多样、安全可控，可天窗点作业，广泛用于铁路路基处理中，但注浆过程中经常导致高铁路基上表面道砟冒浆的工程问题，严重影响高铁线路质量，进而给高铁行车安全带来隐患。

发明内容

本发明的目的是针对高速铁路有砟轨道路基注浆过程中造成道砟冒浆的工程问题，综合分析考虑现有注浆技术存在的优势与不足，从“采用袖阀管后退式注浆与施加上盖层”的联合注浆防治角度出发，对高铁路基注浆施工进行优化分析，提供一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，以此控制冒浆问题，为高铁有砟轨道路基注浆加固的施工提供参考。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，包括以下步骤：

步骤一、分别在道砟层下方的路基的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管；

步骤二、进行袖阀管后退式分段注浆；

步骤三、待浅层处注浆区浆液固化后形成上盖层，然后进行浅层处下一层袖阀管后退式分段注浆，其袖阀管的布置方式同步骤一。

进一步的，当浅层处下一层的注浆区浆液固化后，再逐次往下进行下一层的袖阀管后退式分段注浆，其袖阀管的布置方式同步骤一。

进一步的，步骤一中，路基两侧壁相对钻设的注浆孔对称设置，且一一对应相互连通。

进一步的，步骤一中，路基两侧壁相对钻设的注浆孔相互交错设置。

进一步的，步骤一中，在路基的两侧壁浅层处钻设的注浆孔的起始端距路基表面的距离在0.5m之内。

进一步的，步骤一中，在浅层处进行注浆时，注浆压力控制在0.2Mpa以下。

进一步的，步骤一中，所述注浆孔由路基(2)外壁向内部斜向下设置，与水平面的倾斜角度θ大于等于0且小于90°。

进一步的，注浆孔与水平面的倾斜角度0≤θ≤45°。

进一步的，注浆孔与水平面的倾斜角度0≤θ≤30°。

本发明相对于现有技术的有益效果为：

1.本发明优点之一是采用袖阀管后退式分段注浆工艺，与普通花管不分段注浆相比，袖阀管注浆工艺由于其特殊的制造、施工方法，分段施工，可以控制压力影响范围，采用袖阀管后退式注浆工艺能明显抑制路基上表面的冒浆问题。