[发明专利]一种减震器结构、其安装方法及船舶

说明书

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种减震器结构、其安装方法及船舶，其包括多个分别按预设位置安装于舱室的主甲板上结构T梁、多个分别按预设位置安装于上甲板的下结构T梁，多个等高的方钢小组件、多个能够调节厚度的第一调节垫板、多个等高的第一气囊、多个等高的安装板和多个能够调节厚度的第二调节垫板，第一气囊按预设位置一一对应设置于另一部分多个上结构T梁和多个下结构T梁之间，第一调节垫板安装于方钢小组件和下结构T梁之间；安装板用于连接上结构T梁和第一气囊，第二调节垫板用于连接第一气囊和下结构T梁。本发明的减震器结构、其安装方法及船舶，降低了施工难度，缩短了施工周期，提高了减震效果和安装稳定性。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种减震器结构、其安装方法及船舶。

背景技术

对于大型绞吸挖泥船，为提高挖泥船工作状态下居住舱室空间的舒适性，居住舱室的结构与上甲板不是传统的焊接连接形式，而是分别通过多个方钢小组件支撑单元与多个气囊支撑单元组合形成减震器结构进行连接。具体地，如图1和图2所示，舱室的主甲板100＇下侧固定有多个上结构T梁1＇，上甲板200＇上安装有多个下结构T梁2＇，多个方钢小组件3＇支撑单元与多个气囊4＇支撑单元交替布置在上结构T梁1＇和下结构T梁2＇之间。具体地，如图1和图2所示，一个上结构T梁1＇下侧固定方钢小组件3＇，方钢小组件3＇与一个下结构T梁2＇连接；另一个上结构T梁1＇下侧安装有气囊4＇，气囊4＇通过调节垫板5＇安装于另一个下结构T梁2＇上。

在施工(挖泥)作业状态下，使气囊4＇充气，方钢小组件3＇包括方钢31＇和活动设置在方钢31＇下侧的垫板32＇，随着气囊4＇充气升高，方钢31＇与垫板32＇相分离，使舱室只在气囊4＇提供的竖直方向支撑力，实现减震作用。在非施工(挖泥)作业状态下，气囊4＇内气体释放，方钢31＇压在垫板32＇上，方钢小组件3＇和气囊4＇同时提供支撑力，实现舱室在非减震状态下的安全放置。

由于上结构T梁1＇和下结构T梁2＇会发生变形，为适应变形，不同位置需要选用不同高度的方钢小组件3＇，以保证连接可靠；另外，气囊4＇具有弹性，当气囊4＇会发生相应变形，导致不能贴合，影响了使用；因此，气囊4＇高度小于方钢小组件3＇的高度，之后通过气囊4＇下侧安装调节垫板5＇进行调平。现有技术中，组装过程包括：先将多个上结构T梁1＇安装在主甲板100＇，多个下结构T梁2＇安装在上甲板200＇；之后将舱室吊装于上甲板200＇，根据计算测量上结构T梁1＇和下结构T梁2＇之间的间距，选用相应高度的方钢小组件3＇组装于一部分上结构T梁1＇和下结构T梁2＇之间；之后将气囊4＇安装于另一部分上结构T梁1＇和下结构T之间，之后再根据气囊4＇与下结构T梁2＇之间的间距选择不同厚度的调节垫板5＇进行组装。

然而，现场选配相适应高度的方钢小组件3＇后，再将方钢小组件3＇分别与上结构T梁1＇和下结构T梁2＇连接，需要在上结构T梁1＇和下结构T梁2＇之间进行连接作业，施工空间较小，操作不便；另外，标准的方钢小组件3＇的高度与气囊4＇的高度相差较大，导致调节垫板5＇的厚度较大，机加工工作量较大。由于整个居住舱室面积较大，涉及较多个气囊4＇弹性支撑单元和方钢小组件3＇支撑单元，采用居住舱室分段吊装后散装这些支撑结构工作量大，施工难度大，且施工周期长。另外，由于气囊4＇具有弹性，且上结构T梁1＇和下结构T梁2＇均会发生变形，至通过气囊4＇下侧的一个调节垫板5＇进行调整，难以保证气囊4＇与上结构T梁1＇和下结构T梁2＇均贴合，影响了使用效果。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种减震器结构，降低施工难度，缩短施工周期，提高减震效果和安装稳定性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种减震器结构，包括：

多个上结构T梁，分别按预设位置安装于舱室的主甲板；

多个下结构T梁，分别按预设位置安装于上甲板，多个所述上结构T梁与多个下结构T梁一一对应设置；