[发明专利]发动机

说明书

在发动机(21)中，排气旁通阀(V3)设置于将排气歧管(44)的出口与增压器(49)的排气出口连接的排气旁通流路(18)。进气旁通阀(V2)设置于将进气歧管(67)的入口与增压器(49)的入口连接的进气旁通流路(17)。进气压力传感器(39)对进气歧管(67)的压力进行检测。发动机控制装置(73)对进气旁通阀(V2)输出阀开度的指令值而进行反馈控制，以使得进气压力传感器(39)的检测压力接近所设定的目标压力。当对进气旁通阀(V2)以规定时间以上的时间持续输出了表示阀开度的上限或下限的指令值时，发动机控制装置(73)判断为排气旁通阀(V3)以及进气旁通阀(V2)中的至少任一方发生异常。

本申请是申请号为201780036430.0(国际申请号为PCT/JP2017/023224)、申请日为2017年6月23日、发明名称为“发动机”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种发动机。

背景技术

以往，已知在增压器的旁通流路设置有空气量调节用的阀的发动机。专利文献1以及专利文献2公开了这种发动机。

专利文献1的发动机具备：进气歧管；排气歧管；主燃料喷射阀，其向缸体喷射液体燃料并使之燃烧；气体喷射器，其使得气体燃料与从进气歧管供给的空气混合；增压器，其对空气进行压缩；以及中间冷却器，其对利用增压器压缩后的压缩空气进行冷却并将其供给到进气歧管。另外，专利文献1的发动机形成为如下结构：在增压器出口与中间冷却器入口的连接部位设置有主节流阀，在排气旁通流路配置有排气旁通阀，该排气旁通流路配置为将排气歧管出口和增压器的排气出口连结。专利文献1通过该结构而能够在使发动机以燃气模式运转时针对负荷波动以良好的响应性执行空气量控制。

专利文献2的发动机具备：主涡轮增压器；副涡轮增压器；进气切换阀，其对在副涡轮增压器的压缩机下游设置的进气通路进行开闭；以及排气切换阀，其对在副涡轮增压器的涡轮下游或上游设置的排气通路进行开闭。另外，该发动机具备控制装置，该控制装置构成为：在低速区将进气切换阀和排气切换阀一同关闭，由此仅使主涡轮增压器执行增压动作；在高速区将进气切换阀和排气切换阀一同打开，由此使主涡轮增压器以及副涡轮增压器的双方执行增压动作；在从低速区向高速区过渡时，以较小的开度对在副涡轮增压器的下游或上游设置的排气旁通阀进行控制，并且使配置于进气旁通通路的进气旁通阀先于排气切换阀的打开动作而执行关闭动作，由此提高副涡轮增压器的助跑转速，其中，借助进气旁通通路而使得副涡轮增压器的压缩机中的气体分流。专利文献2的发动机具备：第1进气温度传感器，其设置于副涡轮增压器的压缩机入口侧；以及第2进气温度传感器，其设置于进气通路，该进气通路位于副涡轮增压器的压缩机出口与进气切换阀之间。而且，该发动机具备故障判定单元，在以较小的开度对排气旁通阀进行控制时来自第1进气温度传感器的进气温度值为预先设定的第1设定值以上的情况下、或者在以较小的开度对排气旁通阀进行控制时来自第2进气温度传感器的进气温度值为预先设定的第2设定值以上的情况下，所述故障判定单元使得显示单元对表示进气旁通阀在关闭侧发生故障的主旨进行显示。专利文献2通过该结构而能够在进气旁通阀于关闭侧发生故障的情况下提前检测出该故障，并对车辆的驾驶员发出表示该主旨的警报。

专利文献

专利文献1：日本特开2015-229997号公报

专利文献2：日本特开平4-164125号公报

发明内容

不过，在如上述专利文献1的结构那样因具备使得增压器中的气体分流的阀而对空气量进行控制的发动机中，在阀发生故障的情况下，有可能无法进行恰当的燃烧控制。然而，专利文献1中并未提及其应对措施。

另一方面，在上述专利文献2的结构中，通过测量进气旁通阀附近的温度而能够判定进气旁通阀的故障。但是，利用专利文献2的结构虽然能够检测出阀关闭状态下的故障，但却无法检测出开阀状态下的故障。