[发明专利]一种越野车散热器支架结构及其安装方法

说明书

本发明属于汽车附件技术领域，并具体公开了一种越野车散热器支架结构及其安装方法。包括散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块，散热器连接支架模块在散热器落装前与散热器连接，车身连接模块包括底座支架，底座支架包括支架本体、锥形槽和导槽，涨紧固定模块包括左压紧块、右压紧块以及涨紧块，左压紧块和右压紧块通过销轴可活动的与旋转连接板连接，涨紧块设于所述导槽内用于将所述左压紧块和右压紧块涨紧在所述锥形槽内。所述安装方法包括：散热器落装前，安装散热器连接支架模块和车身连接模块，散热器落装时，通过涨紧固定模块将散热器连接支架模块和车身连接模块涨紧。本发明安装方便，结构自动对准，精度高，操作简单。

技术领域

本发明属于汽车附件技术领域，更具体地，涉及一种越野车散热器支架结构及其安装方法。

背景技术

随着近年来人们对于越野汽车的青睐，越野汽车的使用环境越来越苛刻，因此大马力的发动机越来越频繁的被使用。在使用大马力发动机的同时，发动机的散热能力也跟着提升，因此散热器的面积逐渐增大。同时，由于现代车辆的各种功能越来越多，发动机舱里的各部件越来越多，发动机舱的空间更加紧张。另外，越野车底盘普遍比较高，发动机本体也比较大，发动机舱的进深比较大，进一步加剧了发动机散热器的安装难度。

现今，越野车发动机散热器的安装普遍采用垂直落装，上下固定的方式，下支架的安装由于位于发动机舱底部，安装难度较大。即使采用先安装散热器的方式，安装空间相对宽松，但是维修保养时拆卸会异常困难。另外汽车散热器支架安装主要采用紧固螺丝进行安装，而常规的紧固螺丝在安装后容易在震动过程中松动，甚至脱落，从而造成汽车散热器支架安装后易脱落的问题。现今越野汽车散热器的安装多采用如图7所示的方法安装：支架焊接或安装在车身上，支架焊接的有螺栓。安装时，下软垫先穿在支架的焊接螺栓上，接着散热器支架垂直落装到下软垫上，之后再将上软垫穿过支架的焊接螺栓贴合散热器支架，最后将固定螺母拧到支架螺栓上并打紧。如此就完成了散热器的安装。然而，越野汽车发动机舱比较深，装配散热器时需要钻进发动机舱里进行装配，装配比较困难。拆卸维修时则更加困难，发动机舱已被各种零件占满，如要拆卸散热器只能趴在发动机上伸手到底部进行拆装，对拆装效率和人员安全都带来极大影响。此外，为了散热器安装后不存在横向松旷空间，螺栓直径和软垫的中心孔径无间隙甚至过盈配合，落装散热器时由于空间限制不能在底部控制散热器落点，因此落装散热器很难对准孔位。同时，螺栓安装结构容易在震动过程中出现松动，易造成散热器脱落或损坏。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种越野车散热器支架结构，其中结合汽车自身的结构特征及其散热器安装工艺特点，相应设计了榫卯涨紧的散热器支架结构，并对其关键组件如散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块的结构及其具体设置方式进行研究和设计，相应的可以在落装时提供较充足的落装空间，避免像传统的螺栓安装很难对准孔位的情况，同时还创新性的提供了从底部打螺栓打紧的结构，避免了像传统的螺栓安装从上往下打螺栓安装困难的情况，具有安装方便，结构自动对准，精度高，操作简单等特点，因而尤其适用于汽车发动机舱比较深、汽车发动机舱结构较为复杂的应用场合。

为实现上述目的，本发明提出了一种越野车散热器支架结构，包括：散热器连接支架模块、车身连接模块以及涨紧固定模块，其中，

所述散热器连接支架模块在散热器落装前与所述散热器固定连接，该散热器连接支架模块包括软垫支撑支架，该软垫支撑支架包括旋转连接板以及设于该旋转连接板上的旋转轴孔，所述旋转轴孔的中心轴线与散热器的中心轴线平行；

所述车身连接模块包括底座支架，所述底座支架与车身固定连接，该底座支架包括支架本体、设于该支架本体上的锥形槽和导槽，所述锥形槽的靠近所述软垫支撑支架一端的顶面小于远离所述软垫支撑支架一端的底面，所述导槽设于所述锥形槽中部，该导槽沿所述旋转轴孔的中心轴线的长度大于所述锥形槽的长度，且该导槽的深度大于所述锥形槽的深度；