[发明专利]检测电路、供电系统以及车辆

说明书

本公开的实施例提供了一种检测电路、供电系统以及车辆。检测电路包括：感测电阻，与电压源串联耦合以形成串联支路；电压感测部，耦合到感测电阻，并且被配置为对感测电阻的压降进行感测；多个中间电阻，耦合到串联支路，并且被配置为还耦合到电池供电电路中的至少一个供电开关，以使感测电阻在至少一个供电开关的不同通断状态下具有不同的压降。本公开的方案可以降低检测电路的成本并且提高可靠性。

技术领域

本公开涉及电力技术领域，更具体地，涉及用于检测开关故障的检测电路、以及包括该检测电路的供电系统和车辆。

背景技术

在诸如电动车辆之类的电驱动系统中，动力电池通常通过电气开关(例如接触器)连接到后级电路以向系统提供电力。在动力电池的供电过程中，电气开关可能出现故障导致发生断路，或者在断开电气开关以停止供电的过程中，电气开关可能出现粘连。这些问题会导致供电过程的不期望的中断或无法有效停止电池放电。

电池管理系统(Battery Management System,BMS)可以监控电池温度、电流、电压、绝缘状态等，并且可以控制电池充放电。通过设置适当的检测电路，BMS还可以诊断上述电气开关是否存在断路、粘连等故障状况。然而，目前的这种检测电路存在成本高且易于损坏的问题。

发明内容

本公开的实施例提供了一种改进的检测电路、以及包括该检测电路的供电系统和车辆。

根据本公开的一方面，提供了一种检测电路，该检测电路包括：感测电阻，与电压源串联耦合以形成串联支路；电压感测部，耦合到感测电阻，并且被配置为感测感测电阻的压降；多个中间电阻，耦合到串联支路，并且被配置为还耦合到电池供电电路中的至少一个供电开关，以使感测电阻在至少一个供电开关的不同通断状态下具有不同的压降。

在本公开的某些实施例中，至少一个供电开关包括第一供电开关和第二供电开关，第一供电开关包括耦合到电池的正极的第一端以及耦合到负载的第二端，第二供电开关包括耦合到电池的负极的第一端和耦合到负载的第二端，并且其中多个中间电阻包括：第一电阻，耦合在串联支路的第一端与第一供电开关的第一端之间；第二电阻，耦合在串联支路的第一端与第二供电开关的第一端之间；第三电阻，耦合在串联支路的第二端与第一供电开关的第二端之间；第四电阻，耦合在串联支路的第二端与第二供电开关的第二端之间；以及第五电阻，耦合在串联支路的第一端和第二端之间。

在本公开的某些实施例中，检测电路还包括：安全开关，与由第五电阻和串联支路组成的并联支路串联耦合。

在本公开的某些实施例中，电压源的负极与电池的负极不共地。

在本公开的某些实施例中，多个中间电阻中的每个中间电阻的电阻值为兆欧级。

在本公开的某些实施例中，感测电阻的电阻值为千欧级。

在本公开的某些实施例中，电压感测部包括放大器。

在本公开的某些实施例中，第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻的电阻值彼此不相同。

根据本公开的第二方面，提供了一种供电系统，该供电系统包括：供电电路，包括电池和至少一个供电开关；以及根据第一方面的检测电路。

根据本公开的第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括根据第二方面的供电系统。

提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本公开的关键特征或主要特征，也无意限制本公开的范围。

附图说明

通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了传统的供电系统的电路示意图。