[发明专利]EGR故障模式下的NOx控制方法

说明书

本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种EGR故障模式下的NOx控制方法。

背景技术

在国六发动机运转中，当出现特定故障或者特殊需求时，发动机会采用比较直接的方式，直接关闭EGR阀，这样就会导致发动机排放过高，经济性较差，尿素消耗过大。

同时为了保证发动机的安全运行，会进行限扭措施，对于用户来说增加了使用成本，降低了时效性和驾驶的主观感受，排放的升高会导致环境的污染问题加剧。

总之，其主要缺点在于：发动机原排高，经济性差，可靠性挑战较大，发动机动力受限，尿素消耗大，环境污染。

中国专利(公开日：2013年04月03日、公开号：CN103016184A)公开了一种电控柴油机EGR系统NOx排放量监控方法及装置，其包括：1)设置各传感器、EGR阀、处理器；2)处理器的进气量计算模块计算实时进气量和EGR全闭参考进气量；3)EGR率计算模块计算实测EGR率和目标EGR率；4)EGR阀位置监控模块计算EGR阀实测开度和目标开度；5)EGR阀异常状态识别模块根据EGR阀实测开度和EGR阀目标开度，判定EGR阀卡死和迟滞状态；根据实测EGR率和目标EGR率，可判定EGR阀堵塞状态；6)NOx排放量监控模块根据实测EGR率、目标EGR率、转矩、转速和EGR阀异常状态计算实时NOx排放量。该发明直接采用电控柴油机已有传感器和EGR阀位置传感器作为NOx排放量信号源，可以降低应用成本和维修成本，精确地实时计算出实时NOx排放量。但该方法需要使用大量的传感器，并进行计算，仅能精确确定NOx排放量，对于关闭EGR阀导致发动机排放过高、经济性较差、尿素消耗过大的问题。

中国专利(公开日：2012年02月01日、公开号：CN102341573A)公开了一种柴油发动机系统，包括：柴油发动机；NOX控制装置，该NOX控制装置位于发动机下游；排气线路，该排气线路位于发动机和NOX控制装置之间；旁通线路，该旁通线路在NOX控制装置上游的第一端处连接到所述排气线路；以及旁通阀，该旁通阀将所述排气线路和所述旁通线路相连，当旁通阀处于开启位置时，该旁通阀允许排气流经由所述排气线路流到NOX控制装置；而当旁通阀处于关闭位置时，该旁通阀阻止排气流经由所述排气线路流到NOX控制装置，但允许排气流经由所述排气线路流到旁通线路。控制器能够布置成：例如，当发动机的运行条件达到预定运行条件时，该控制器控制所述旁通阀的开启和关闭。但该方案只是涉及到NOX的控制，并未解决关闭EGR阀导致发动机排放过高、经济性较差、尿素消耗过大的问题。

中国专利(公开日：2011年05月03日、公开号：CN102182578A)公开了一种电控柴油机EGR系统NOx排放水平监控方法及装置，包括：1)设置EGR阀位置传感器、其他传感器、EGR阀、发动机管理模块、EGR阀开度转化模块、EGR阀堵塞状态识别模块和NOx排放水平监控模块装置；预设EGR阀位置传感器对应0％开度的电压和对应100％开度的电压，开度阈值I、II、III、IV；2)发动机管理模块测得EGR阀控制信号和目标开度；3)EGR阀开度转化模块插值计算得到位置传感器实测电压对应的实测开度；4)EGR阀堵塞状态识别模块根实测开度及目标开度，判断EGR阀堵塞状态；5)NOx排放水平监控模块根据EGR阀实测开度和堵塞状态采用滞回算法判断NOx排放水平。本发明不必采用NOx传感器，而直接采用EGR阀位置传感器作为NOx排放水平信号源，节省成本。但该方法仅能精确确定NOx排放量，对于关闭EGR阀导致发动机排放过高、经济性较差、尿素消耗过大的问题。

发明内容