[发明专利]一种多种控制模式的发动机控制方法

权利要求书

1.一种多种控制模式的发动机控制方法，其特征在于：

车辆运行过程中，实时采集车辆参数，根据车辆参数计算原机NOx比排放和尾排NOx比排放；

基于所述原机NOx比排放和尾排NOx比排放及标定的多个控制模式确定原机NOx限值和尾排NOx限值；

根据原机NOx比排放、尾排NOx比排放、原机NOx限值和尾排NOx限值及车辆参数确定插值系数；

基于所述插值系数通过插值方法确定发动机控制参数的大小，根据控制参数控制发动机运行在对应的控制模式下。

2.根据权利要求1所述的多种控制模式的发动机控制方法，其特征在于：通过以下公式计算原机NOx比排放和尾排NOx比排放

EO_BAS＝EO_NAS/Work_A

SO_BAS＝SO_NAS/Work_A

其中，EO_BAS为原机NOx比排放，SO_BAS为尾排NOx比排放；EO_NAS为当前时刻原排实际NOX累积总量；SO_NAS为当前时刻尾排实际NOX累积总量；Work_A为当前时刻累积有效功。

3.根据权利要求2所述的多种控制模式的发动机控制方法，其特征在于：通过以下公式计算原排NOX检测值和尾排NOX检测值

EO_NAS＝0.001587*EO_Ns*Ex_M*Time+EO_NAS-1

SO_NAS＝0.001587*SO_Ns*Ex_M*Time+SO_NAS-1

其中，EO_Ns为原排NOX检测累积值；SO_Ns为尾排NOX检测累积值；Ex_M为废气流量；Time为时间间隔；EO_NAS-1为上一时刻原排实际NOX累积总量；SO_NAS-1为上一时刻尾排实际NOX累积总量。

4.根据权利要求2所述的多种控制模式的发动机控制方法，其特征在于：通过以下公式计算当前时刻累积有效功

Work_A＝Sp*T/9550*Time+Work_A-1

其中，Sp为转速；T为扭矩；Time为时间间隔；Work_A-1为上一时刻累积有效功。

5.根据权利要求1所述的多种控制模式的发动机控制方法，其特征在于：确定原机NOx限值和尾排NOx限值的过程为

将原机NOx比排放和尾排NOx比排放分别与比排放标定值进行比较，根据不同的比较结果，从不同控制模式中选择原机NOx标定值和尾排NOx标定值分别作为原机NOx限值和尾排NOx限值。

6.根据权利要求1所述的多种控制模式的发动机控制方法，其特征在于：通过以下公式确定发动机控制参数

M＝InF*(FE₂-FE₁)+FE₁

其中，M为发动机控制参数；InF为插值系数；FE₁为第一控制模式中对应的控制参数；FE₂为第二控制模式中对应的控制参数。