[发明专利]一种整车自适应控制系统

权利要求书

1.一种整车自适应控制系统，其特征在于：包括车辆工况识别模块、山区坡道识别模块、燃油喷射控制模块、扭矩路径控制模块、空气系统控制模块、后处理系统控制模块；其中，车辆工况识别模块的信号输入端与车速传感器的信号输出端电连接；山区坡道识别模块的信号输入端与车速传感器的信号输出端、大气压力传感器的信号输出端、油门踏板的信号输出端、发动机的信号输出端电连接；车辆工况识别模块的信号输出端和山区坡道识别模块的信号输出端与燃油喷射控制模块的信号输入端电连接；车辆工况识别模块的信号输出端和山区坡道识别模块的信号输出端与扭矩路径控制模块的信号输入端电连接；车辆工况识别模块的信号输出端和山区坡道识别模块的信号输出端与空气系统控制模块的信号输入端电连接；车辆工况识别模块的信号输出端和山区坡道识别模块的信号输出端与后处理系统控制模块的信号输入端电连接；车辆工况识别模块根据车速传感器反馈的当前车速，判断当前车辆是否稳定行驶于的高速路况或者国道路况；山区坡道识别模块根据大气压力信号、油门踏板信号、车速信号、车速加速度和发动机总的运行时间判断车辆是否行驶于山区坡道环境；燃油喷射控制模块、扭矩路径控制模块、空气系统控制模块、后处理系统控制模块根据当前车辆的行驶路况和环境调整控制策略。

2.根据权利要求1所述的一种整车自适应控制系统，其特征在于：车辆工况识别模块包括车速稳定判断模块；所述车速稳定判断模块内部设置有车速稳定判断的车速样本周期和车速稳定判断的车速样本数量；所述车速稳定判断模块通过车速传感器在车速样本周期内，采集满足车速样本数量的当前车速信息作为车速样本值；所述车速稳定判断模块计算车速样本值的平均值与波动幅度值，并判断计算得到的波动幅度值与平均值的偏差是否小于车速稳定标定值；如果判断结果为是，则车速稳定判断模块判定当前车速为稳定值并将输出的当前稳定车速的状态位置为1；如果判断结果为否，则车速稳定判断模块判定当前车速为非稳定值并将输出的当前稳定车速的状态位设置为0。

3.根据权利要求2所述的一种整车自适应控制系统，其特征在于：车辆工况识别模块包括车速判断滞回模块；所述车速判断滞回模块内部设置有高速车速判断的最小滞后值以及最大滞后值；所述高速车速判断的最小滞后值和最大滞后值形成高速车速的标定区间；所述车速判断滞回模块通过车速传感器采集当前车速，并判断当前车速的数值是否位于高速车速的标定区间内；如果判断结果为是，则车速判断滞回模块判定当前车速为属于高速车速并将输出的当前高速车速的状态位设置为1；如果判断结果为否，则车速判断滞回模块判定当前车速为属于非高速车速并将输出的当前高速车速的状态位设置为0。

4.根据权利要求3所述的一种整车自适应控制系统，其特征在于：所述车速判断滞回模块内部设置有国道车速判断的最小滞后值以及最大滞后值；所述国道车速判断的最小滞后值和最大滞后值形成国道车速的标定区间；所述车速判断滞回模块通过车速传感器采集当前车速，并判断当前车速的数值是否位于国道车速的标定区间内；如果判断结果为是，则车速判断滞回模块判定当前车速为属于国道车速并将输出的当前国道车速的状态位设置为1；如果判断结果为否，则车速判断滞回模块判定当前车速为属于非国道车速并将输出的当前国道车速的状态位设置为0。