[发明专利]一种沥青复合碎石封层一体成型加铺设计与改造方法

说明书

本发明公开了一种沥青复合碎石封层一体成型加铺设计与改造方法，包括如下步骤，S₁：评估改建道路路面病害等级；S₂：根据S₁，确定撒布的复合碎石封层的厚度，确定封层材料的规格和用量，选择现有的施工设备进行组合施工；S₃：根据实际工程，计算各层粒径碎石和沥青的用量，并分别用自卸车和橡胶沥青运输车运至施工现场；S₄：建立各层同步碎石封层的撒布长度统一公式和沥青洒布量控制公式；S₅：根据S₄建立的公式，进行同步施工；S₆：现场加料，重复S₅‑S₆，直至施工完毕。本发明专利可以实现因地制宜的沥青复合碎石封层标准化施工流程，缩短施工周期，大大提高施工效率。

技术领域

本发明涉及城市道路和公路旧路改造加铺养护及新建技术领域，尤其涉及一种沥青复合碎石封层一体成型加铺设计与改造方法。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，交通事业进入飞速发展的时代。但是我国各级道路建设起步相对较晚，技术力量相对薄弱，在重交通荷载和自然环境的综合作用下，投入运营后仅仅几年的时间，就会出现车辙、坑槽、开裂、沉陷等破坏现象，大大降低了路面的使用性能，沥青同步碎石封层技术等预防性养护技术可以有效的缓解轻度病害的出现，而重度病害则需要加铺改造、翻挖重铺等技术进行处理。

沥青同步碎石封层技术是一种预防性养护措施，采用专用的同步碎石封层车将集料和沥青同步铺洒在路面上，并经过碾压后形成单层单粒径的沥青碎石封层，采用的碎石粒径范围多为1-2cm，在公路建设与养护领域中，根据铺筑位置的不同，分为上封层和下封层，上封层主要作为原路面的超薄磨耗层和防水层，起到预防性养护作用；下封层主要作为原路面和加铺面层之间的应力吸收层和防水粘结层，起到传递荷载，减少反射裂缝的作用。

而沥青复合碎石封层技术，采用的是大粒径粗料骨架支撑、高弹沥青逐层粘结和小粒径细料依次嵌缝的结构，大粒径粗料骨架支撑是指选用粒径在2公分以上的碎石作为结构的骨架，支撑整体结构；高弹橡胶沥青逐层粘结是指，每一层高弹橡胶沥青和碎石都同步洒布，逐次粘结碎石，共洒四层；小粒径细料依次嵌缝是指选用粒径在2公分以下的碎石作为嵌缝料，嵌入粗料的缝隙之间，最终使整体结构具有复合防水、复合粘结和复合嵌挤的特点。

但是，目前并没有相应的沥青复合碎石封层施工方法，施工单位施工全凭经验，并存在以下问题：

1.没有标准化的施工流程，施工调度困难，白白损耗工作时间，降低施工效率，并且，未经过合理计算，经常会造成碎石撒没了，沥青还在洒的油等料情况，或者造成沥青洒没了，碎石还在撒的料等油情况，前者会造成沥青与碎石粘结效果差的问题，后者会造成没有沥青粘结的问题，显著影响施工质量。

2.没有根据各条道路的特点进行针对性施工，现在的施工工艺中，因为凭借的都是施工经验，无法准确把握施工质量，导致所有道路采用的加铺设计与改造方案都一致，为了质量达标，盲目的增加复合碎石封层的厚度，造成资源浪费。

3.现在的施工工艺，为了方便，选择整段施工，整条道路全部撒完一层后，再撒后续的层位，这会使得上一层的沥青温度和碎石温度已经很低了，各层位之间温度的巨大损耗，会影响各层位之间的粘结效果。

4.现有的施工工艺中，并没有结合复合碎石封层结构的特点制定碾压方案，造成复合碎石封层整体结构压实度不高，无法很好的实现其复合嵌挤、复合防水和复合粘结的功能，影响路面功能。

5.现有的施工工艺中，由于同步碎石封层车的容量有限，施工过程中需要多次往返料场和施工现场，浪费施工时间，增长施工周期，并且造成大量油损和设备损耗。

因此，有必要发明一种沥青复合碎石封层一体成型加铺设计与改造方法。

发明内容