[发明专利]车辆热管理系统和车辆

说明书

本发明公开了一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括：第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路；电动总成模块；热泵模块；所述第二切换管路在所述压缩机的出口和所述电池直冷板的入口之间可选择性地连接或断开连接，所述第三切换管路在所述电池直冷板的出口和所述换热管路的入口之间可选择性地连接或断开连接。由此，通过将散热器水路与电动总成水路相连接，以及与第一换热通路相连接，不仅可以使散热器对电动总成进行散热，而且由于热泵模块可以对乘员舱制冷或者制热，无需在车辆的前侧(发动机舱)内设置风冷散热器，可以提升车辆热管理系统的集成度，以及可以优化车辆的前侧(发动机舱)的结构设计。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆热管理系统和车辆。

背景技术

相关技术中，将电动总成模块、电池模块和热泵模块进行集成控制，使各系统之间相互协调，降低整车能耗，或者实现混动模式下整车的热量管理及合理分配利用。

但是，上述中无法满足混动车型EV(纯电动汽车)或HEV(混合动力汽车)驾驶模式下复杂的热管理需求。余热在取用过程中与其他回路相互掺杂影响，无法保证制热过程热泵模块能效比最大化。而且未考虑到环境温度较低时，热泵模块制热效果差，无法提供足够热源的情况，未考虑到冬季快速暖机与乘员舱制热需求并列的情况，也未考虑到电池快速升温工况。另外，车辆的前舱需要布置多个散热器，不利于实现车辆前舱的布置优化以及轻量化。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种车辆的热管理系统，该热管理系统集成度高，便于布置，而且可以充分利用能量，降低能源损耗。另外，不需要在车辆的前舱设置风冷换热器，实现车辆的前舱布置优化以及轻量化。

本发明实施例进一步地提升了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆热管理系统，包括：第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路；电动总成模块，所述电动总成模块包括电动总成水路和散热器水路，所述电动总成水路上设置有电动总成，所述散热器水路上设置有散热器，所述散热器水路与所述电动总成水路相连接，且所述散热器水路与所述第一换热通路相连接；热泵模块，所述热泵模块包括压缩机、制冷管路、制热管路、换热管路、第一切换管路、第二切换管路、电池直冷板和第三切换管路，所述制热管路上设置有舱内冷凝器模组，所述制冷管路上设置有舱内蒸发器模组，所述第二换热通路设置于所述换热管路；所述压缩机、所述制热管路、所述换热管路、所述制冷管路、所述气液分离器依次连接，所述第一切换管路、所述电池直冷板和所述制冷管路并联连接，且所述第一切换管路、所述电池直冷板和所述制冷管路分别可选择性地串联连通在所述换热管路和所述气液分离器之间；所述第二切换管路在所述压缩机的出口和所述电池直冷板的入口之间可选择性地连接或断开连接，所述第三切换管路在所述电池直冷板的出口和所述换热管路的入口之间可选择性地连接或断开连接。

由此，通过将散热器水路与电动总成水路相连接，以及与第一换热通路相连接，不仅可以使散热器对电动总成进行散热，而且可以使散热器通过第一换热器与热泵模块进行热交换，从而使得热泵模块可以对乘员舱制冷或者制热，无需在车辆的前侧(发动机舱)内为热泵模块单独设置风冷散热器，大大地提升了车辆热管理系统的集成度，而且可以充分利用电动总成余热以及空气中的热量，降低能源损耗，以及可以优化车辆的前侧(发动机舱)的布置设计和轻量化。

根据本发明的一些实施例，所述热泵模块包括第四切换管路，所述第四切换管路与换热管路并联连接，且所述第四切换管路在所述制热管路的出口和所述电池直冷板之间可选择性地连接或断开连接。

根据本发明的一些实施例，所述热泵模块包括第五切换管路，所述第五切换管路与所述制热管路并联连接，且所述第五切换管路在所述压缩机的出口和所述换热管路的入口之间可选择性地连接或断开。