[发明专利]一种船舶支柱连接及船舶制造方法

说明书

本发明提供了一种船舶支柱连接及船舶制造方法，该方法包括以下步骤：S1、拼装甲板板材并焊接形成甲板；S2、在所述甲板上设置纵横交叉的纵桁点位线和横梁点位线；S3、沿所述纵桁点位线和横梁点位线分别在所述甲板上设置纵桁和横梁；S4、在所述纵桁点位线和横梁点位线交叉点位处设置支柱，且所述支柱的轴向中心线与所述交叉点位重合；S5、将所述纵桁、横梁和所述支柱与所述甲板焊接固定；还包括船舶支柱连接方法而得到的工序；该船舶支柱连接及船舶制造方法具有可以降低作用在支柱端部的应力，进而有效抵抗横向挠曲力的优点。

技术领域

本发明属于船舶设计与制造技术领域，具体涉及一种船舶支柱连接及船舶制造方法。

背景技术

船舶结构设计或建造过程中，为增加船体结构的强度及稳定性，往往需要布置大量的支柱，支柱一般会布置在甲板横梁与纵桁交接处，支柱的形式多采用圆形、方形的形式。特别是对于客船来说，由于其甲板层数较多，因此布置的支柱数量也相对较多，同时，由于船舶在使用过程中作用在整体船体上的重力、浮力、波浪水动力、惯性力等会使船体产生一定的总纵弯曲或者说是总纵形变，进而会使得船体横向挠曲变形的问题相对较明显。进一步来说，船体横向挠曲变形时作用在支柱与甲板横梁与纵桁连接处的应力较大，如图3、图4所示，在现有技术中使用圆形支柱与甲板横梁与纵桁连接时，圆形支柱与甲板横梁与纵桁连接时无法对正加强；而采用方形支柱时，虽然纵横方向可以与对应横梁与纵桁结构对齐，以保证结构应力的有效传递，但是，因为方柱纵横方向与横梁与纵桁结构对齐，当局部横向应力过大时，横向应力会通过横梁传递到支柱，从而导致支柱端部应力过大，当应力超过一定限度时，就会导致支柱端部结构的破坏。

因此，有必要对支柱与甲板横梁与纵桁的连接方式作出改进，降低作用在支柱端部的应力，进而有效抵抗横向挠曲的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种可以降低作用在支柱端部的应力，进而有效抵抗横向挠曲力的船舶支柱连接及船舶制造方法。

为了解决上述技术问题，本发明所使用的技术方案是：

一种船舶支柱连接方法，该方法包括以下步骤：

S1、拼装甲板板材并焊接形成甲板；

S2、在所述甲板上设置纵横交叉的纵桁点位线和横梁点位线；

S3、沿所述纵桁点位线和横梁点位线分别在所述甲板上设置纵桁和横梁；

S4、在所述纵桁点位线和横梁点位线交叉点位处设置支柱，且所述支柱的轴向中心线与所述交叉点位重合；

S5、将所述纵桁、横梁和所述支柱与所述甲板焊接固定。

作为对所述的船舶支柱连接方法的进一步改进，在步骤S4中，在所述纵桁点位线和横梁点位线交叉点位处，所述纵桁之间和所述横梁之间皆间隔预设距离并形成所述支柱的固定位，所述支柱的端部置于所述固定位内。

作为对所述的船舶支柱连接方法的进一步改进，所述支柱为圆形支柱时，所述纵桁和所述横梁的端部皆与的述支柱的侧壁相连接。

作为对所述的船舶支柱连接方法的进一步改进，所述支柱为矩形支柱时，所述纵桁和所述横梁的端部分别与所述支柱的棱角相连接，或者，纵桁和所述横梁的端部分别与所述支柱的侧壁相连接。

作为对所述的船舶支柱连接方法的进一步改进，所述支柱皆为空心支柱。

作为对所述的船舶支柱连接方法的进一步改进，相对于所述支柱的轴向方向，所述支柱的端部与所述甲板相抵。

作为对所述的船舶支柱连接方法的进一步改进，还包括如下步骤：

S6、对甲板进行翻转，使所述支柱上相对于甲板的另一端与支撑面相抵；

S7、将所述支柱与所述支撑面进行固定。