[发明专利]一种电动汽车车载充电机

说明书

本发明公开了一种电动汽车车载充电机，属于电动汽车充电机领域。本发明针对现有的车载充电机工作模式单一，不能满足电动汽车的充电、电机驱动以及多样化充电的需求的问题。本发明的交流输入电路连接原边侧电路，原边侧电路连接变压器的原边线圈，变压器的副边线圈通过副边侧电路连接高压电池组，交流输入电路与原边侧电路之间设有第一模式开关K₁，电机通过第二模式开关K₂连接第一模式开关K₁与原边侧电路之间。本发明具有能够实现充电和驱动两种工作模式，满足电动汽车充电模式多样性的需求。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电机领域，特别是涉及一种电动汽车车载充电机。

背景技术

电动汽车核心技术问题包括两大方面：电机及其控制器技术、电池及其充电技术，它们对电动汽车的性能和续航里程具有深层影响。

电动汽车的驱动系统主要包含电机和控制器两个部分，二者的组合代替了传统汽车的发动机等动力机构，构成了电动汽车的动力系统。其中，控制器是电动汽车核心部件，它的作用是控制动力电池与电机之间的能量传输。

电动汽车充电方案有两种：一种是外用充电桩对车载动力电池进行充电，这种方案可实现大功率快充，但是存在着建设费用高、占地面积大等问题；另一种是用车载充电机对车载动力电池充电，相比较而言，车载充电机更加方便灵活，特别适合在夜间用电低谷期充电。由于受汽车内部空间和配电网容量的限制，车载充电机功率一般小于10kW。

现有的车载充电机工作模式单一，不能满足电动汽车的充电、电机驱动以及多样化充电的需求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种电动汽车车载充电机，具有能够实现充电和驱动两种工作模式，满足电动汽车充电模式多样性的需求。

本发明的一种电动汽车车载充电机，包括交流输入电路、原边侧电路、变压器、副边侧电路、高压电池组和电机，交流输入电路连接原边侧电路，原边侧电路连接变压器的原边线圈，变压器的副边线圈通过副边侧电路连接高压电池组，所述交流输入电路与原边侧电路之间设有第一模式开关K₁，所述电机通过第二模式开关K₂连接第一模式开关K₁与原边侧电路之间。

进一步的，所述原边侧电路包括功率因数校正电路和原边侧变换电路，功率因数校正电路与原边侧变换电路之间设有直流母线电容，所述高压电池组的正负极分别连接直流母线电容的两端，高压电池组的正极与直流母线电容之间设有第八转换开关N₈。

进一步的，所述交流输入电路包括第一交流电感L₁、第二交流电感L₂、第三交流电感L₃、第一转换开关N₁和第二转换开关N₂，电网通过第一交流电感L₁、第二交流电感L₂、第三交流电感L₃连接功率因数校正电路，第一转换开关N₁两端分别接在电网与第一交流电感L₁之间，第一转换开关N₁的另一端接在电网与第二交流电感L₂之间，第二转换开关N₂的两端并接在第三交流电感L₃两端。

进一步的，所述变压器的副边线圈包括第一副边线圈，副边侧电路包括高压充电电路，所述高压充电电路包括依次连接的副边侧谐振电路和副边侧变换电路，第一副边线圈连接所述副边谐振电路，副边侧变换电路通过第五转换开关N₅连接高压电池组。

进一步的，所述变压器副边线圈包括第二副边线圈，所述副边侧电路包括低压充电电路和低压蓄电池，第二副边线圈通过第四转换开关N₄接在副边侧谐振电路和副边侧变换电路之间，所述低压蓄电池通过低压充电电路连接高压电池组，所述低压充电电路与高压电池组之间设有第七转换开关N₇。