[发明专利]动力传动系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种动力传动系统及车辆，传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机，发动机设有第一动力输入轴，第一电动发电机设置有第二动力输入轴，第二电动发电机设有第三动力输入轴；行星齿轮机构，传动装置包括：连接轴，连接轴与行星齿轮机构的输出端联动且可选择地与第三动力输入轴联动；中间轴，中间轴与连接轴可选择地联动；输出轴，输出轴可选择地与连接轴联动和/或中间轴联动。根据本发明的动力传动系统可以实现多动力源的混联混动，车辆在不同驾驶工况下实现不同的驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，采用一个行星齿轮与双电动发电机耦合架构的功率分流混合动力驱动系统在乘用车领域应用广泛，受限于单挡功率分流的驱动能力，对于载荷需求高的较大车型，单挡输入功率分流混动系统有很大的局限性，需要大幅提升双电动发电机的功率及扭矩参数匹配来改善车辆的牵引能力，这样不可避免增加了总成系统的成本。对于经常需要重载、甚至超载需求的商用车型，单挡功率分流混动总成系统将导致车辆油耗增大，车辆的燃油经济性变差。在轻型商用车领域，混合动力以单电动发电机的并联混动架构为主，混动系统在城市工况下的节油效果明显低于双电动发电机功率分流及串并混联系统，但混动系统持续的爬坡动力性及高速下的燃油经济性更优。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统可以实现多动力源的混联混动，车辆在不同驾驶工况下实现不同的驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。

根据本发明的用于车辆的动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机，所述发动机设有第一动力输入轴，所述第一电动发电机设置有第二动力输入轴，所述第二电动发电机设有第三动力输入轴；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构内设置有彼此配合的太阳轮、行星架以及齿圈，所述第一动力输入轴与所述第二动力输入轴分别与所述太阳轮、所述行星架以及齿圈中的任意两个联动，所述太阳轮、所述行星架以及齿圈中的另一个构造为所述行星齿轮机构的输出端；传动装置，所述传动装置包括：连接轴，所述连接轴与所述行星齿轮机构的输出端联动且可选择地与所述第三动力输入轴联动；中间轴，所述中间轴与所述连接轴可选择地联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述连接轴联动和/或所述中间轴联动。

根据本发明的用于车辆的动力传动系统，利用行星齿轮机构将发动机与第一电动发电机的动力耦合，以实现混合动力或是第一电动发电机进行调速，以保持发动机处于最优转速，以降低动力传动系统的油耗，第二电动发电机可以于连接轴处进行动力耦合，以进行发电或进行动力补充，传动装置中可以实现动力传动机构的换挡，以及不同动力模式的切换，使本申请的动力传动系统可以实现三个动力源的不同联动模式，提供电动模式及多种输入的分流混联混动模式。

根据本发明的一个实施例，所述第二动力输入轴构造为空心轴且套设于所述第一动力输入轴的外周。

根据本发明的一个实施例，所述第三动力输入轴构造为空心轴且套设于所述连接轴的外周。

根据本发明的一个实施例，所述第一动力输入轴与所述行星架相连，所述第二动力输入轴与所述太阳轮联动。

根据本发明的一个实施例，所述连接轴上空套有动力输入主动齿轮，所述动力输入主动齿轮可选择地与所述连接轴接合并与中间轴联动，所述第三动力输入轴与所述动力输入主动齿轮相连。

根据本发明的一个实施例，所述连接轴上设置有可选择地将所述动力输入主动齿轮与所述连接轴接合或所述连接轴与所述输出轴接合的第一换挡装置。

根据本发明的一个实施例，所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮，所述中间轴输入齿轮与所述动力输入主动齿轮啮合；所述输出轴上空套有与所述输出轴可选择接合的输出轴输入齿轮，所述中间轴上还设置有中间轴输出齿轮，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴输入齿轮啮合。