[发明专利]用于蒸发排放控制系统的系统和方法

说明书

本公开提供“用于蒸发排放控制系统的系统和方法”。提供了用于基于日间温度变化在非集成式燃料补给滤罐专用系统中进行反向抽取的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在车辆熄火状况期间，响应于燃料箱中的燃料的估计冷却，通过将燃料补给阀(RV)脉动到打开位置来启封燃料箱。可以基于第一太阳能电池的输出来估计燃料的冷却。

技术领域

本说明书总体涉及用于非集成式燃料补给滤罐专用系统的方法和系统。

背景技术

车辆燃料系统可以包括被设计成减少燃料蒸气到大气的释放的蒸发排放控制系统。例如，来自燃料箱的汽化的碳氢化合物(HC)可以存储在填充有吸附剂的燃料蒸气存储滤罐中，所述吸附剂吸附并存储蒸气。随后，当发动机处于操作中时，燃料蒸气可以从蒸发排放系统被抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。在一些示例中，蒸发排放系统可以被配置为存储燃料补给蒸气、运行损耗蒸气和日间蒸气。然而，在其他示例中，蒸发排放系统和燃料系统可以被配置为非集成式燃料补给滤罐专用系统(NIRCOS)。在这种系统中，在燃料补给事件期间，燃料箱是密封的，并且燃料蒸气仅被引导至燃料蒸气存储滤罐。例如，由于有限的发动机运行时间，插电式混合动力电动车辆(PHEV)可以包括NIRCOS。如果燃料箱通风，则长时间的电动模式驱动(其中发动机关闭并且车辆靠来自电动马达的扭矩来推进)可导致燃料蒸气存储滤罐过载并将燃料蒸气排出到大气。为了将燃料箱与燃料蒸气存储滤罐封离，NIRCOS可以在燃料箱与燃料蒸气存储滤罐之间包括燃料补给阀(也称为燃料箱隔离阀)。燃料补给阀可以至少部分地打开以在发动机开启状况期间调节燃料箱压力以及使燃料箱准备好加燃料(例如，在发动机熄火状况期间)。

示出了用于减少燃料蒸气存储滤罐中的燃料蒸气负载的各种方法。Reddy在U.S.2009/0084363中示出了一种示例性方法。其中，在混合动力车辆中，当发动机操作不足以将燃料蒸气从滤罐抽取到燃烧室时，来自经由波导联接到滤罐的微波发生器的微波能量用于加热燃料蒸气存储滤罐以解吸燃料蒸气并将蒸气通过燃料蒸气通风管线引导回到燃料箱中。通风管线中的真空泵可以辅助抽取的燃料蒸气从滤罐流动到燃料箱。

然而，本文的发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，并入有诸如微波发生器、波导、真空泵之类的部件以促进滤罐的反向抽取可能会增加发动机的成本并且还增加包装问题。如果滤罐在没有发动机操作的情况下在延长的车辆操作持续时间内未被抽取到发动机或反向抽取到燃料箱，则滤罐可能过载，从而导致对排放合规性产生不利影响。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆中的发动机的方法来解决，所述方法包括：在车辆熄火状况期间，响应于燃料箱中的燃料的估计冷却，打开燃料补给阀(RV)以启封所述燃料箱，所述燃料的所述估计冷却是基于第一太阳能电池的输出。通过这种方式，可以基于日间温度变化来实现联接到NIRCOS燃料箱的燃料蒸气存储滤罐的反向抽取。

作为一个示例，燃料补给阀(RV)可以容置在将NIRCOS燃料箱联接到滤罐的燃料蒸气管线中。除了在燃料补给期间和在发动机操作期间将滤罐抽取到发动机期间之外，RV可以维持在关闭位置。RV可以在没有来自控制器的干扰的情况下经由比较器电路来致动。太阳能电池可以被配置在车辆的外表面上以监测太阳辐射的变化。可以基于来自太阳能电池的输出来检测诸如在日出和日落期间的环境光量的变化。在高于滤罐阈值负载期间，在检测到日落时，RV可以脉动到打开位置以在滤罐与原本密封的燃料箱之间建立流体连通。RV的打开正时可以进一步基于燃料箱中的燃料水平。由于日落之后的环境温度较低，燃料箱中的燃料可能会冷却，并且可能会在燃料箱处产生较低压力。燃料箱处的较低压力可以经由滤罐的通风管线、滤罐和RV将环境空气抽吸到燃料箱中。环境空气流过滤罐可以从滤罐中解吸燃料蒸气并将燃料蒸气引导回燃料箱。在检测到日出时，RV可以脉冲到关闭位置以密封燃料箱并抑制燃料箱与滤罐之间的燃料蒸气流动。