[发明专利]一种乘用车仪表板横梁总成结构

说明书

本发明公开了一种乘用车仪表板横梁总成结构，包括管梁和固定在焊接治具上的两个气缸，所述管梁的两端均设有工艺孔，两个所述气缸的活塞杆上均设有定位装置，两个所述定位装置分别与两个工艺孔插接，所述管梁上固定有支架，所述支架上设有与管梁外壁贴合的弧形搭边，所述弧形搭边与管梁焊接。机器人焊接时沿着搭边焊接，增加了焊道长度，支架的刚度提高；设置工艺孔，在管梁制造时有回弹不稳定的情况下，可保证管梁每次焊接装夹位置固定，使仪表板支撑支架与管梁间隙一致，利于机器人焊接，焊道稳定，焊接精度提高。

技术领域

本发明属于汽车横梁结构技术领域，具体涉及一种乘用车仪表板横梁总成结构。

背景技术

乘用车仪表横梁总成一般由主机厂提供车型定位数据，然后由承制的零部件供应商根据定位信息及周围环境件设计，制造工艺采用冲压-焊接；现阶段零部件供应商在设计时为了仪表板支撑支架便于冲压制造，在与管梁连接位置采用缺口连接，因与管梁接触位置少，后期焊接时焊道长度短，强度达不到要求，且因管梁由弯管机制造，材质硬，回弹大，不能保证管梁尺寸的一致性，造成管梁与支架间隙波动，机器人在焊接时受间隙影响偏焊，影响总成质量。因此，如何解决横梁总成在使用过程中的强度及提高机器人焊接的质量是仪表板横梁总成供应商亟待解决的问题。

发明内容

基于上述现有技术存在的技术问题，本发明提供一种乘用车仪表板横梁总成结构，提高机器人焊接的质量。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种乘用车仪表板横梁总成结构，包括管梁和固定在焊接治具上的两个气缸，所述管梁的两端均设有工艺孔，两个所述气缸的活塞杆上均设有定位装置，两个所述定位装置分别与两个工艺孔插接。

进一步地，所述管梁上固定有支架，所述支架上设有与管梁外壁贴合的弧形搭边，所述弧形搭边与管梁焊接。

进一步地，所述管梁包括左管梁、中间管梁和右管梁，所述左管梁的端部固定有左端盖，所述右管梁的端部固定有右端盖，位于左管梁上的工艺孔设置在左端盖右侧的30mm-35mm处，位于右管梁的上的工艺孔设有在右端盖左侧的30mm-35mm处。

进一步地，所述工艺孔的直径为8mm，制造尺寸公差为8^+0.2mm。

进一步地，所述定位装置设置为与气缸活塞杆固定的定位销。

进一步地，所述定位装置包括与气缸活塞杆固定连接的固定套筒，所述固定套筒内安装有滑板，所述固定套筒的侧壁上设有两个侧连通槽，所述侧连通槽内插接有伸缩杆，所述伸缩杆延伸进固定套筒的一端铰接有转动杆，所述转动杆远离伸缩杆的一端与滑板铰接，所述伸缩杆延伸出固定套筒的一端固定有水平撑杆，所述固定套筒上还连接有带动滑板在固定套筒内移动的驱动结构。

进一步地，所述驱动结构包括伸缩弹簧、水平杆和竖直杆，所述气缸的活塞杆的端部设有竖直槽，所述气缸的活塞杆上设有将竖直槽和固定套筒连通的横槽，所述水平杆的一端与滑板固定连接，另一端穿过横槽延伸进竖直槽，所述竖直杆的一端与水平杆延伸进竖直槽的一端固定连接，另一端延伸出竖直槽，所述气缸上固定有联动横杆，所述联动横杆上固定有联动凸起，所述联动凸起设置在竖直杆和固定套筒之间。

进一步地，所述支架包括MP5左支架、MP5右支架、地板连接右支架、地板连接左支架、转向管柱支架、气囊支架、BCM支架和仪表板副定位支架中的任意一种或多种。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)机器人焊接时沿着搭边焊接，增加了焊道长度，支架的刚度提高；

(2)设置工艺孔，在管梁制造时有回弹不稳定的情况下，可保证管梁每次焊接装夹位置固定，使仪表板支撑支架与管梁间隙一致，利于机器人焊接，焊道稳定，焊接精度提高；