[发明专利]一种汽车独立悬架用导向装置

说明书

本发明公开了汽车悬架技术领域的一种汽车独立悬架用导向装置，包括连接法兰盘、上摆臂、下摆臂、两个悬架推力杆、连接结构及调节结构，所述上摆臂固接在所述连接法兰盘顶部，所述下摆臂铰接在所述接法兰盘底部，所述悬架推力杆的一端通过连接结构可拆卸的连接在所述下摆臂上，所述调节结构与所述悬架推力杆的另一端连接，以对两个所述悬架推力杆间距进行调节。本发明将悬架推力杆的通过连接结构可拆卸的连接在下摆臂上，在导向机构损坏时，可单独进行拆卸进行更换，以节约成本，通过调节结构可对对两个悬架推力杆间距进行调节，以适应不同宽度的汽车。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，具体为一种汽车独立悬架用导向装置。

背景技术

悬架系统传递一切作用在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓和汽车在不平路面上行驶时所承受的冲击，衰减车轮到车身的振动传递率，保证乘员的舒适性，减少车辆本身的动载荷，能有效提高车辆的行驶平顺性。

尤其对于载人轿车来说，悬架系统要保证乘员在车中所承受的振动加速度不能超过规定的界限值，还要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快等特性。

现有的悬架系统中导向机构包括导向柱及安装座，为了保证导向柱及安装座的固定，通常将导向柱与安装座之间采用焊接形式成一个整体，这种焊接结构虽然牢固度高，但由于钢性连接，悬架使用过程中汽车产生的震动会直接传递到导向柱上，令导向柱快速磨损，导向柱使用而损坏要更换时，焊接成为一体的结构使得安装座也要随同导向柱一起更换，这就造成了成本浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车独立悬架用导向装置，以解决上述背景技术中提出的导向柱更换成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车独立悬架用导向装置，包括连接法兰盘、上摆臂、下摆臂、两个悬架推力杆、连接结构及调节结构，所述上摆臂固接在所述连接法兰盘顶部，所述下摆臂铰接在所述接法兰盘底部，所述悬架推力杆的一端通过连接结构可拆卸的连接在所述下摆臂上，所述调节结构与所述悬架推力杆的另一端连接，以对两个所述悬架推力杆间距进行调节。

优选的，所述连接结构包括连板、轴套、轴销、调节螺母及第一弹簧，所述下摆臂上开设有通孔，所述轴套可转动的安装在所述通孔内，所述轴销一端固接在所述连板上，所述轴销的另一端可滑动的配合在所述轴套内，所述轴销一端延伸出所述通孔并与所述调节螺母螺接在一起，所述第一弹簧套设在所述调节螺母及所述轴套之间的所述轴销上。

优选的，所述第一弹簧始终处于压缩状态，且所述第一弹簧一端抵靠在所述调节螺母上，另一端抵靠在所述轴套上。

优选的，所述调节结构包括伸缩结构及驱动结构，所述伸缩结构安装在所述悬架推力杆上，所述驱动结构与所述伸缩结构相配合，以驱动两个所述悬架推力杆发生相对位移。

优选的，所述伸缩结构包括双向内螺纹管及两个螺纹杆，所述螺纹杆与所述悬架推力杆同轴线固接在一起，两个所述螺纹杆螺接在所述双向内螺纹管两端内。

优选的，所述驱动结构包括壳体、蜗杆、调节旋钮、蜗轮及轴承座，所述壳体套设在所述双向内螺纹管上，所述蜗轮固接在所述双向内螺纹管上，所述轴承座固接在所述壳体内壁上，所述双向内螺纹管可转动的安装在所述轴承座内，所述蜗杆可转动安装在所述壳体上，所述蜗杆与所述蜗轮相匹配，所述调节旋钮固接在所述蜗杆的一端上。

优选的，所述下摆臂上设有缓冲结构，所述缓冲结构包括铰接座、底座、导向管、导向杆、缓冲弹簧及压盖，所述下摆臂上开设有安装槽，所述铰接座铰接在所述安装槽内，所述底座固接在所述铰接座上，所述导向管固接在所述底座上，所述导向杆一端可滑动的配合在所述导向管内，另一端可滑动的配合在所述压盖内，所述缓冲弹簧套设在所述导向管上。