[发明专利]一种高寒地区非增压舱飞机加温系统

说明书

本发明属于飞机环境控制系统技术领域，涉及一种高寒地区非增压舱飞机加温系统。在高寒天气运营的非增压舱飞机加温系统是由引气式加温系统和空气循环式空调系统两部分组成，第一部分是引气式加温系统，第二部分是空气循环式空调系统，系统的工作模式为二选一，模式的选择由电气控制板上第一关断活门开关和第二关断活门开关控制。引气式加温系统和空气循环式空调系统使用同一个发动机引气系统，发动机引气总管的入口与发动机上的P3引气口连接，发动机引气总管的2个出口分别与引气式加温供气系统和空气循环式空调系统的供气管连接。

技术领域

本发明属于飞机环境控制系统技术领域，涉及一种高寒地区非增压舱飞机加温系统。

背景技术

某型飞机最初选用空气循环式空调系统对座舱温度进行调节，它的工作原理是利用从发动机引出的高温、高压引气经空调换热器的初步冷却后进入涡轮，经初步冷却后的发动机中温、高压引气再通过涡轮膨胀做功将发动机引气温度继续降低，形成舒适的空气，最后被输入到驾驶舱和客舱，实现对座舱温度进行调节。

空气循环式空调系统的主要功能是为飞机座舱进行制冷，也具有一定的加温功能，但加温性能略显不足，适合在温度较高地区的使用。某型飞机在设计之初没有考虑选装空气循环式空调系统的飞机会在高寒地区运营的情况，该飞机在冬季进行漠河-黑河-加格达奇航线运营时，机组人员提出驾驶舱温度过低，客舱温度也较低，最冷时，驾驶舱温度在2～5℃，驾驶员需要穿很厚的棉衣、棉裤进行飞行，严重影响驾驶感受。经对空气循环式空调系统的加温能力与飞机在冬季高寒地区运营所需的加热载荷进行评估，得出目前选装的空气循环式空调系统构型无法支持飞机在高寒天气环境条件下运行，所以，必须采用新方案来解决飞机在高寒地区运营时飞机驾驶舱及客舱温度过低问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高寒地区非增压舱飞机加温系统，通过在空气循环式空调系统构型基础上增加引气式加温系统构型，并通过增加驾驶舱辅助加温供气口和客舱天棚和驾驶舱天棚供气管比例调节装置，来改善飞机在高温、高寒天气运营的驾驶舱舒适性，驾驶员可根据飞机实际所处的工作环境在机上选择工作模式。

一种高寒地区非增压舱飞机加温系统，包括发动机引气总管、引气式加温供气系统和空气循环式空调系统；

所述发动机引气总管入口与发动机引气口连接；发动机引气总管设有两个出口，分别和引气式加温供气系统和空气循环式空调系统的进气管连接。

进一步，所述空气循环式空调系统包括：第一关断活门、空调包、空调供气总管、客舱天棚空气管、驾驶舱天棚供气管；

所述第一关断活门一端连接发动机引气总管出口，另一端通过空调包连接空调供气总管入口，空调供气总管出口连接客舱天棚供气管和驾驶舱天棚供气管；所述空调包用于将来自发动机的高温高压气体冷却减压形成舒适空气后经客舱/驾驶舱天棚供气管为客舱/驾驶舱供气。

进一步，所述空气循环式空调系统还包括供气比例调节阀，所述供气比例调节阀入口连接空调供气总管出口，供气比例调节阀两出口分别连接客舱天棚供气管和驾驶舱天棚供气管；所述供气比例调节阀用于调节客舱和驾驶舱的供气比例。

进一步，所述引气式加温供气系统包括：客舱左侧加温系统和客舱右侧加温系统；

所述客舱右侧加温系统包括：第二加温引气导管、第一引射器、第一消音软管、客舱右侧脚加温供气管；

所述客舱左侧加温系统包括：第三加温引气导管、第二引射器、第二消音软管、客舱左侧脚加温供气管；

加温引起导管一端与发动机引气总管出口连接，另一端依次连接引射器、消音软管、脚加温供气管，通过脚加温供气管为脚部加温供气。

进一步，所述引气式加温供气系统还包括：第一加温引气导管、第二关断活门、四通管；

所述第一加温引气导管一端连接发动机引气总管出口，另一端连接第二关断活门；