[发明专利]用于车辆燃油箱的紧凑式高压重开启阀门

说明书

本发明公开了一种用于车辆燃油箱的紧凑式高压重开启阀门，提出利用压力垂直作用受力面的机理，将阀门的一阶及二阶浮子的配合结构设计成斜面，从而可将浮子所受压力分解为水平方向和垂直方向两个分力，其中垂直方向分力相对传统阀门变小，从而达到提高阀门重开启压力的目标。具体地，在阀门壳体的上盖凸起部设上盖斜面结构及二阶排气通道，一阶浮子设中空的具有第一斜面结构的浮子凸起部，二阶浮子设置具有一阶排气通道的第二斜面结构，且二阶浮子与一阶浮子活动连接，上述三个斜面结构的倾斜度一致且相互配合。本发明具有结构紧凑、成本低、不额外增加零部件且适用性强的优点，能够显著提升阀门的重新开启性能。

技术领域

本发明涉及车辆燃油箱领域，尤其涉及一种用于车辆燃油箱的紧凑式高压重开启阀门。

背景技术

在车辆行驶或者车辆加油的过程中，会由于燃油液面的晃动而拍打阀门浮子，造成阀门关闭的情况，在这种工况下，若阀门不能够及时开启进行排气的话，油箱内部压力会不断聚集，存在安全风险。阀门这种在高压力的工况下需及时开启的能力被称之为重新开启性能，通常来说，燃油箱行业内将重新开启过程配置为两阶段开启：

第一阶段称为一阶重开启性能，利用一阶大浮子的重力，克服向上的弹簧力和向上的压力，达到一阶重开启的目的。第一阶段重开启的关键因素在于，对应的一阶排气孔的孔径需足够小，由压力等于压强和受力面积相乘可知，此时作用的压力较小，因而才能依靠向下的一阶大浮子的重力达到一阶重开启的效果。当第一阶段完成后，阀门上的一阶排气孔已经完全打开可进行排气，但由于受限于一阶排气孔的孔径，导致排气能力有限。

第二阶段称为二阶重开启性能，油箱内压强已经下降到一定值，二阶排气孔面积相对较大，压强和受力面积相乘得到的压力已经足够小，可利用一阶浮子和二阶浮子的总重力，克服向上的弹簧力和向上的压力，达到二阶重开启的目的。如上所述，第二阶段重开启的关键因素在于，油箱内部压强已经下降到一定值。在第二阶段完成后，阀门上的二阶排气孔完全打开，二阶排气孔尺寸较大，排气能力相比于一阶排气孔有显著提升。

针对阀门的重开启性能，目前燃油箱行业内所用阀门存在如下问题：

1、阀门的重开启性能一直落后于车辆主机厂的需求，目前市面上常见的阀门一阶重开启压力一般在15KPa左右，二阶重开启压力一般在1KPa左右，而某些主机厂对阀门一阶重新开启压力要求为38KPa，二阶重开启压力的要求为3KPa，目前市面上基本没有阀门可以满足该要求。

2、在阀门由于特殊工况而意外关闭之后，目前市面上的阀门往往不能够及时的重新开启，因为一阶重开启压力一般为15KPa左右，需要燃油箱系统压力缓慢下降至15KPa及以下，阀门的一阶浮子的重力才能够克服向上的弹力和压力，使一阶小孔完全打开进行小流量排气。由于目前阀门的一阶重开启压力过小，导致燃油箱不能够及时排气，可能存在油箱内压过高而造成的油箱变形或者泄漏等安全问题。

3、由于目前阀门的二阶开启压力更小，一般在1KPa左右，这就意味着阀门在一阶重开启之后，需要将油箱内压力下降到二阶开启压力及以下，二阶排气孔才能够开启，以进行大流量泄压，即，需要更长的时间才能将油箱内压泄压至二阶重新开启压力。而过长的泄压时间，可能会造成压力的继续积聚，达不到快速泄压的要求。

发明内容

鉴于上述，本发明旨在提供一种用于车辆燃油箱的紧凑式高压重开启阀门，以解决现有阀门存在的一阶重开启压力和二阶重开启压力过低的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种用于车辆燃油箱的紧凑式高压重开启阀门，包括阀门壳体，以及位于所述阀门壳体内的一阶浮子及二阶浮子，其中：

在所述阀门壳体的上盖形成有上盖凸起部，所述上盖凸起部具有上盖斜面结构，且在所述上盖斜面结构上设有二阶排气通道；

所述一阶浮子的顶部设有中空的浮子凸起部，所述浮子凸起部具有第一斜面结构；