[发明专利]一种变刚度板簧管理系统

说明书

本发明涉及一种变刚度板簧管理系统，所述刚度可调悬架包括与车辆驾驶系统相连接的刚度调节模式分析模块，其中，车辆驾驶系统可通过若干传感器来采集车辆行驶数据、环境数据以及载重数据中的一个或几个，刚度调节模式分析模块包括路况变化检测单元、载重变化检测单元、载重惯性变化检测单元、车辆行驶速率检测单元和车轮接地检测单元中的一个或几个，刚度调节模式分析模块基于车辆行驶数据、环境数据以及载重数据并结合预储的模式转换判定条件进行分析以确定至少一个刚度调节模式。

本发明是申请号为202010497555.7，申请日为2020年06月03日，申请类型为发明，申请名称为一种横置板簧的刚度可调悬架的分案申请。

技术领域

本发明涉及车辆悬架系统技术领域，尤其涉及一种变刚度板簧管理系统。

背景技术

现有汽车上对于横置板簧的应用相对纵置板簧较少，而使用横置板簧系统的车辆对于横置板簧安装固定方式大多采用硬点固定结构，刚度不可调节，导致样车试制阶段的零部件开发会产生巨大开发费用，增加成本，而且很多板簧定制成异形，增加模具开发费用。同时板簧两端头与摆臂连接件多采用橡胶材质零部件，橡胶易老化，寿命短，属性易发生变化，而且会污染环境。

现有技术中如公开号为CN209191623U的专利文献所提出的一种新型横置板簧安装结构，属于横置板簧安装结构技术领域，包括摆臂和板簧骨架，板簧骨架的两侧分别转动连接有摆臂，板簧骨架位于板簧本体的上方，板簧本体的两侧分别固定连接有板簧端头转接块，吊耳设置在摆臂和板簧端头转接块之间且摆臂、板簧端头转接块分别与吊耳相转动连接，板簧骨架上设有板簧刚度调节孔，板簧刚度调节孔上螺栓连接有板簧刚度调节块，板簧锁紧块与板簧刚度调节块通过螺栓连接，板簧本体压装于板簧锁紧块和板簧刚度调节块之间，板簧骨架与板簧本体通过螺栓穿过中央刚度调节孔和板簧刚度调节螺丝安装孔相固定连接；具有支持板簧刚度可调、成本低、可靠性高和易于拆装的优点。

针对本领域中目前通用的硬点固定式板簧所存在的刚度不可调的问题，现有技术中如上述专利提出了刚度可调的横置板簧安装结构，其主要是通过驱动两侧滑轮座向两侧运动，滑轮逐渐压迫板簧与上方横梁贴合，使得板簧曲率和板簧可自由摆动臂同时减小，来提高刚度。然而在此类结构下，板簧曲率和板簧可自由摆动臂两者只能同步调节，导致小幅度的调控将引起板簧刚度较大的变化，调节敏感性差，无法适应于不同驾驶工况下的不同刚度需求；同时由于无法实现刚度和平衡位置的独立控制，导致每次调节板簧刚度时，必须对板簧施加较大载荷使其曲率增大或减小，板簧频繁应变，板簧疲劳寿命降低，不利于板簧的长期使用。

现有技术中公开号为CN110549806A的专利文献提出了一种具有刚度连续调节的汽车横置板簧悬架系统，包括一对上支架、一对下支架和横置板簧；横置板簧上设有刚度连续调节机构；刚度连续调节机构包括一对可变阻尼减振器、驱动电机、传动机构和一对滑轮机构；传动机构包括双向丝杠和一对齿轮；双向丝杠的两侧丝杠螺纹旋向相反；滑轮机构包括上导向滑轮、下导向滑轮和滑轮座；上导向滑轮和下导向滑轮对上支架横梁和横置板簧呈上下夹持状；工作时，驱动电机通过传动机构带动一对滑轮机构做等速的同向或反向直线移动，实现对横置板簧弯曲变形程度的调节，从而实现横置板簧的刚度调节。

上述现有技术所提出的汽车横置板簧悬架系统只能够同步地调节左右两个滑轮机构，调节能力有限，并且调节系统刚度时，位于左右两个滑轮机构之间的板簧被强制进行较大变形程度的弯曲。其未涉及本申请提出的通过对当前车辆的路况变化、载重变化、载重惯性变化、车辆行驶速率以及车轮接地情况多方面进行检测及分析，能够确定出最符合当前车速和即将面临的行驶路况的最优刚度调节模式的技术方案。此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于发明人做出本发明时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本发明不具备这些现有技术的特征，相反本发明已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在背景技术中增加相关现有技术之权利。

发明内容