[发明专利]一种工矿铁路车辆调度自动位移方法

说明书

本发明公开了一种工矿铁路车辆调度自动位移方法，包括建立行车计划规则，所述规则包括股道名、操作符、操作数和操作方向；并获取股道现车车辆数、顺位及机车现车车辆数、顺位；根据所述行车计划规则创建作业内容，根据所述作业内容判断出进出股道方向，结合所述股道现车车辆数、顺位及机车现车车辆数、顺位将目标股道对应作业方向车辆进行位移操作。对不影响股道车辆数变化的作业，能准确区分作业内容，并同时记录车辆状态、执行状态和过程数据；对影响股道车辆数变化的作业，除了准确区分作业内容外，还要根据计划内容判断出进出股道方向，将目标股道对应作业方向车辆进行增加/删除操作，实时更新现车显示，同时所有的车辆货运信息不丢失。

技术领域

本发明涉及铁路车辆调度领域，尤其涉及一种工矿铁路车辆调度自动位移方法。

背景技术

中国铁路的钢轨基本都是两个钢轨，所谓股道是一种专用名词，在车站站台中用来停车，叫做股道，有道岔的叫做道岔区段，没道岔又不在车站站台的叫做无岔区段。都是两根轨单线和双线（也是复线）只是股道命名不一样。单线铁路由站房开始，向外侧顺序编号，股道编号复线铁路线由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。

在工矿企业铁路运输调度过程中，行车调度值班员事先制定计划，调车组依据该计划进行车辆倒调。行车调度信息化系统根据实际现场调车情况，需要同步执行计划，实现数据库中的车辆顺位、股道位置及附属货运信息与现车保持一致。

早期记录现车及其移动采用人工在毛玻璃板上擦写填记的方法。信息技术出现解决了现车信息计算机处理，实现了确保与现车的内部信息转换，以及现车与调车计划之间联动、同步更新。

现有的技术已经解决了从人工毛玻璃手动更新到计算机记录自动更新的问题，但是行车计划的执行和现车的更新关联性不够高，计划的执行不能直接引起现车的更新或是无法直观地反映出整个作业的过程。

发明内容

本发明提供的一种工矿铁路车辆调度自动位移方法，是要完全对真实运输作业过程进行仿真，记录中间作业过程，解决行车计划的执行直接反映现车变化，避免人工二次操作。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的一种工矿铁路车辆调度自动位移方法，包括以下步骤：

建立行车计划规则，所述规则包括股道名、操作符、操作数和操作方向；并获取股道现车车辆数、顺位及机车现车车辆数、顺位；

根据所述行车计划规则创建作业内容，根据所述作业内容判断出进出股道方向，结合所述股道现车车辆数、顺位及机车现车车辆数、顺位将目标股道对应作业方向车辆进行位移操作。

作为优选，所述位移操作，包括：

步骤一，判断为挂车作业：当机车从股道右侧进入股道挂车，从股道上摘下的车辆将挂在机车的左侧；当机车从股道左侧进入股道挂车，从股道上摘下的车辆将挂在机车的右侧；

步骤二，判断为摘车作业：当机车从股道右侧进入股道摘车，从机车左侧摘下的车辆将放置在股道编组的右侧；当机车从股道左侧进入股道摘车，从机车右侧摘下的车辆将放置在股道编组的左侧；

步骤三，判断为顶车作业：当机车从股道右侧进入股道顶车，对应股道上的车辆将全部位移至机车左侧；当机车从股道左侧进入股道顶车，对应股道上的车辆将全部位移至机车右侧；

步骤四，判断为下蛋作业：当机车从股道右侧进入股道下蛋，下蛋作业要求对应股道上的车辆必须为空，执行所述下蛋作业前先对对应股道进行空股道车辆数检查，否则给出错误提示，拒绝执行；机车从股道右侧进入股道下蛋，将操作机车右侧的车辆；机车从股道左侧进入股道下蛋，将操作机车左侧的车辆。

作为优选，所述建立行车计划规则，所述规则包括股道名、操作符、操作数和操作方向，包括：

操作符定义为 “+” ：挂车作业；

“-”: 摘车作业；

“*” ：过磅作业；

“.”：下蛋作业；