[发明专利]一种适用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置

说明书

本发明公开了一种适用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置，包括丝杆、与丝杆螺旋配合的螺母以及转轴芯；转轴芯两端套设左侧锁钩和右侧锁钩，中间段套设复位扭簧，复位扭簧两侧摆臂分别安装于左右侧锁钩；左右侧锁钩绕转轴芯转动，并在复位扭簧作用下回到初始位置；所述复位扭簧两侧的丝杆上均套设螺母，螺母径向一侧设置滚动销，径向另一侧设置具有角度差的夹角面，用以配合锁叉，螺母在锁叉的开口范围内径向转动；左右侧锁钩上分别开设锁闭槽，锁闭状态下滚动销卡入锁闭槽。本发明实现了门系统无需塞拉等额外动作，仅通过直线开关门即可实现无源锁闭及解锁功能且对丝杆材料及硬度要求低，实现全寿命周期免润滑；同时，增强门系统锁闭的可靠性。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术，具体涉及一种适用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置。

背景技术

目前，轨道交通车辆使用多螺旋传动驱动机构的门系统应用广泛。螺旋传动门系统锁闭装置利用丝杆螺旋升角的变化，与自适应螺母相配合锁住螺母中的滚动销，使得门系统通过丝杆导程变化实现无源锁闭。但是，这种锁闭装置对丝杆螺旋对称度要求较高且需要定期润滑，滚动销和丝杆的硬度匹配性要求同样较为严格，否则丝杆锁闭段磨损后更换成本较高。

或通过门系统的塞拉动作，使得锁闭装置完成过死点的动作，实现无源锁闭，但是，因为移门系统不存在塞拉动作，因此这种锁闭装置无法应用在移门上，存在应用场景的局限性；

此外，目前所有使用螺旋传动的门系统均存在门系统的锁闭与解锁问题，即使用螺旋传动驱动机构采用丝杆对门系统进行传动，而车门在关闭后，丝杆依然可以进行旋转，只需施加一定外力便可解锁门系统，存在着一定的安全隐患。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于能够仅通过门系统自身的直线开关门动作实现无源锁闭，且提高锁闭可靠性的适用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置。

技术方案：本发明包括丝杆以及与丝杆螺旋配合的螺母，还包括竖直设置在丝杆侧面的转轴芯；所述转轴芯两端套设左侧锁钩和右侧锁钩，转轴芯中间段套设复位扭簧，复位扭簧的两侧摆臂分别安装在左侧锁钩、右侧锁钩上；所述左侧锁钩和右侧锁钩绕转轴芯转动，并在复位扭簧的作用下回到初始位置；所述复位扭簧两侧的丝杆上均套设螺母，螺母的径向一侧设置滚动销，径向另一侧设置具有角度差的夹角面，用以配合锁叉，螺母在锁叉的开口范围内径向转动；所述左侧锁钩、右侧锁钩上分别开设锁闭槽，锁闭状态下，滚动销卡入锁闭槽。

所述锁叉设置两个平行的配合面，与螺母上有角度差的夹角面配合，螺母在锁叉的两个平行配合面所限定的角度范围内径向转动；使螺母可以径向转动一定角度并在角度范围内限位。

锁闭状态时，所述锁叉左侧内壁与螺母左侧夹角面的下半部分重合；解锁时，所述螺母先随丝杆径向转动，螺母上的滚动销逐渐退出锁闭槽，当锁叉右侧内壁与螺母右侧夹角面的下半部分重合后，螺母开始轴向移动。

所述转轴芯安装在中支撑的安装孔内，实现对转轴芯的固定。

所述复位扭簧后方设置限位板组件；当所述左侧锁钩、右侧锁钩在复位扭簧的作用下复位时，通过限位板组件将左侧锁钩、右侧锁钩限定在初始位置。

有益效果：本发明于现有技术相比，其有益效果在于：(1)通过螺母与锁叉之间设置角度差，锁钩采用可旋转方式，实现无源锁闭功能；(1)丝杆直接与螺母配合，对丝杆材料及硬度要求较低，同时可实现全寿命周期免润滑，提高了零件加工效率，降低零件材料成本及后续维护成本；(2)锁闭状态时通过锁钩对锁闭销进行限位，强度较高，增加了锁闭可靠性与安全性；锁闭噪音较低。

附图说明

图1为本发明所述锁闭装置(锁闭状态)的结构示意图；

图2为图1沿A-A方向的剖面图；

图3为本发明所述锁闭装置(解闭状态)的结构示意图；

图4为图3沿B-B方向的剖面图；