[发明专利]一种驱动桥可提升空气悬架控制系统

说明书

本发明提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；轴差控制模块用于通过电磁阀使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。本发明可以实现正常双桥驱动时轴差锁不锁止或者轴差锁锁止，适应泥泞和打滑路况，空气悬挂承载；单桥驱动工况时轴差锁止，实现空载节油；以及一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，双驱与单驱转换，提高整车传动效率。

技术领域

本发明属于商用车双驱桥提升控制技术领域，特别涉及一种驱动桥可提升空气悬架控制系统。

背景技术

空气悬架工作原理是利用高压空气，充进密闭气囊中，在车轮附近设有高度传感器，根据高度传感器信号，控制器判断车辆高度，通过调节电磁阀充放气进行车辆高度改变。空气悬架能够起到减震效果，实现整车轻量化，同时通过控制器实现高度调节，提高车辆稳定性、经济性、通过性。

目前，商用车常见的驱动形式有单桥驱动和双桥驱动。大多数商用车都是去程满载，返程空载；或是甩挂运输，只主车车头返回。满载工况时，单驱桥驱动力不足，空载工况时，双驱桥驱动力富余，燃油消耗大，运输成本高。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，将后桥提升，提高整车传动提高燃油经济性，操作简单，功能可靠。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；

所述提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；所述轴差控制模块用于通过轴差开关使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；所述动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。

进一步的，所述提升控制模块包括控制器1、第一气囊电磁阀2、第二气囊电磁阀3、第一承载气囊15、第二承载气囊11、提升气囊12和气源13；

控制器1分别通过线束与第一气囊电磁阀2控制端和第二气囊电磁阀3控制端连接；第一气囊电磁阀2的左侧空气气囊输出口连接至提升气囊12、右侧空气气囊输出口连接至第一承载气囊15，第一气囊电磁阀2的气源接入口连接至气源13的第一输出口；第二气囊电磁阀3的左侧空气气囊输出口和右侧空气气囊输出口均连接至第二承载气囊11；第二气囊电磁阀3的气源接入口连接至气源13气源的第二输出口。

进一步的，所述轴差控制模块包括轴差开关6、轴差电磁阀4和轴差锁缸9；

所述轴差开关6与轴差电磁阀4的控制端相连；所述轴差电磁阀4的出气口连接至双通单向阀10的第二进气口；且双通单向阀10的控制端与轴差锁缸9相连；所述轴差电磁阀4的气源输入接口还与气源13的第三输出口相连。

进一步的，所述动力传送控制模块包括双通单向阀10和动力锁缸8；

所述双通单向阀10的第一进气口连接至动力锁缸8；

所述第一气囊电磁阀2的左侧空气气囊输出口连接至双通单向阀10的第二进气口和动力锁缸8。

进一步的，所述控制系统的工作过程包括：

在双桥驱动工况时，动力锁缸8不通气，轴差锁缸9不通气，控制器1控制第一承载气囊11和第二承载气囊15通气，提升气囊12不通气，双桥驱动，轴差锁不锁止；

进一步的，所述控制系统的工作过程还包括：