[发明专利]一种轿车多功能驱动桥

说明书

本发明涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种轿车多功能驱动桥，其包括包括桥壳和差速器，所述差速器设置在所述桥壳内，其特征在于，所述差速器包括盘齿组、太阳轮、半轴、行星小齿轮和驱动轴，所述驱动轴末端设置有与所述盘齿组啮合的锥齿轮，所述驱动轴的直径大于所述盘齿组的直径，本申请解决了现有技术中在变速箱失效的状况下无法爬上坡度较陡峭的坡面的问题。

技术领域

本发明涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种轿车多功能驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。现有技术中，汽车沿坡面向坡顶行驶的过程中，当整个坡面为多级式的坡面时，汽车在变速箱无法工作的状态时仅一种驱动方式可能无法成功行驶到坡顶，同时还可能造成汽车能源的极度浪费，从水平地面向上一次有一级坡和二级坡，一级坡的坡度比二级坡的坡度大，且一级坡的坡度大于45度时，汽车从水平地面在一级坡上行驶时，则可能会出现油门踩到底后汽车后轮的速度仍然无法成功推动汽车爬坡成功，另一方面，即成功走完一级坡到达二级坡后，由于车速无法立刻将速度减小，对于坡度较小的坡面使用高速行驶则会造成汽车能源的严重浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轿车多功能驱动桥，解决现有技术中在变速箱失效的状况下无法爬上坡度较陡峭的坡面的问题。

本发明的目的通过以下述技术方案来实现，包括桥壳和差速器，所述差速器设置在所述桥壳内，其特征在于，所述差速器包括盘齿组、太阳轮、半轴、行星小齿轮和驱动轴，所述驱动轴末端设置有与所述盘齿组啮合的锥齿轮，所述驱动轴的直径大于所述盘齿组的直径。

需要说明的是，本申请通过设置盘齿组，区别于现有技术仅具有单个盘齿的结构，可以更大程度的提高变速的灵活性，并当变速箱失效时能够保证汽车继续正常进行行驶的工作。

所述盘齿组包括一级盘齿、二级盘齿和三级盘齿，所述一级盘齿、所述二级盘齿和所述三级盘齿的齿顶圆直径依次减小，所述二级盘齿为一体式齿轮，所述一级盘齿和所述三级盘齿均为组合式齿轮，所述驱动轴远离所述盘齿组的一端连接有用于确定所述驱动轴跳转位置的跳级器和用于变换所述驱动轴连接位置的变换器。

需要说明的是，通过变换器和跳级器可以保证驱动桥能够实时的检测到汽车正在行驶的路况并实时的做出速度的调整。

所述跳级器包括平衡管，所述平衡管始终与水平路面保持平行，所述平衡管内设置有平衡珠，所述平衡珠能够沿所述平衡管延伸方向滚动，所述平衡管内壁布满感应开关。

需要说明的是，平衡管内壁布满感应开关能够保证平衡珠在任意位置都能够被检测到。

所述一级盘齿包括若干第一弧形齿块，若干所述第一弧形齿块围合形成完整的盘齿；所述三级盘齿包括若干第三弧形齿块，若干所述第三弧形齿块围合形成完整的盘齿；所述二级盘齿中心安装孔的直径与所述三级盘齿外圆的直径相同，所述一级盘齿中心安装孔的直径与所述二级盘齿外圆的直径相同，所述第一弧形齿块、所述第三弧形齿块和所述二级盘齿的齿距相同且轮齿与轮齿之间相对设置。

需要说明的是，一级盘齿、二级盘齿、三级盘齿依次能够实现套设且齿距相同，保证锥齿轮在变速后能够立刻进行正常的转动工作。

所述第一弧形齿块的齿宽、所述第三弧形齿块的齿宽与所述二级盘齿的齿宽之和等于所述锥齿轮的齿宽。

需要说明的是，上述设置可以保证锥齿轮能够正常的与一级盘齿或二级盘齿或三级盘进行完全的啮合，进而提高传动效率。

所述一级盘齿和所述二级盘齿远离所述锥齿轮的一侧均连接有自动合并器，所述自动合并器被设置用于将弧形齿块合并成为一整个盘齿和将弧形齿块拆散开。