[发明专利]铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法

说明书

本发明涉及一种铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法。下穿立交顶进施工中，施工框架立交两侧需要构建出入口挡土八字墙，为独立的两部分结构，分步施工周期较长，对铁路的运营干扰性较大。本发明的体系包括框架主体，框架主体横截面呈矩形，两侧为框架出入口钢筋混凝土三角段，斜面上设置有三角形钢棚架，三角形钢棚架顶部设置有梁顶钢板，梁顶钢板与框架主体顶部组成同一滑动面。本发明的出入口钢筋混凝土三角段与框架结构整体预制，受力性能好，避免出入口八字墙二次浇筑，框架出入口钢筋混凝土三角段与框架结构一次顶进就位，施工周期短，安全性高，具有良好的推广使用价值。

技术领域

本发明涉及铁路顶进框架立交施工技术领域，具体涉及一种铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法。

背景技术

顶进施工是下穿立交的常用施工方法，传统的铁路顶进框架立交一般为先在铁路一侧工作坑内预制矩形框架，预制完后将铁路线路架空，框架立交顶进至设计位置，在不拆除铁路线路架空的条件下，施工框架立交两侧的出入口挡土八字墙，待八字墙预制完成后，拆除铁路线路架空体系，恢复铁路线路运营，整个顶进框架立交工程完成。

以这样的方式施工，框架立交主体和出入口挡土八字墙为独立的两部分结构，分步施工，主体结构长度按铁路路肩宽度控制，路肩外侧路基部分通过出入口八字墙收坡挡土，施工期间线路架空周期较长；八字墙施工时需对铁路路基进行架空防护，安全风险大，对铁路运营安全不利；另外，主体框架顶进施工和出入口八字墙附属结构施工，该两部分施工均需在铁路架空状态下完成，对铁路的运营干扰性较大。

因此，凾需一种新的基于铁路整体式顶进框架立交体系，以减少施工工序，增加框架立交结构整体性，节约铁路线路架空时间，减少对铁路的运营干扰。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法，将框架立交主体与出入口钢筋混凝土三角段整体预制，出入口钢筋混凝土三角段顶设三角形钢棚架，一次顶入，克服了现有技术在整体性、工期和干扰性方面的缺陷。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

铁路整体式顶进框架立交体系，其特征在于：

所述体系包括框架主体，框架主体横截面呈矩形，两侧为框架出入口钢筋混凝土三角段；

所述框架出入口钢筋混凝土三角段的斜面上设置有三角形钢棚架，三角形钢棚架顶部设置有梁顶钢板，梁顶钢板与框架主体顶部组成同一滑动面。

所述框架出入口钢筋混凝土三角段的斜面设置有预留台阶，预留台阶的踏面和踢面上均设置有预埋锚固底座，三角形钢棚架连接到预埋锚固底座上。

所述三角形钢棚架包括三角形钢棚架连接横梁、三角形钢棚架连接纵梁和三角形钢棚架支撑柱。

所述三角形钢棚架支撑柱的底端固定在预留台阶踏面的预埋锚固底座；

所述三角形钢棚架连接纵梁与三角形钢棚架支撑柱互相垂直，三角形钢棚架连接纵梁的内侧固定在预留台阶踢面的预埋锚固底座；

所述三角形钢棚架连接横梁位于三角形钢棚架支撑柱的顶部，梁顶钢板设置在三角形钢棚架连接横梁上。

铁路整体式顶进框架立交体系的施工方法，其特征在于：

所述方法包括以下步骤：

步骤1：预制框架主体，两侧为框架出入口钢筋混凝土三角段，在框架出入口钢筋混凝土三角段设置预埋锚固底座；

步骤2：在框架出入口钢筋混凝土三角段上安装三角形钢棚架，并连接到预埋锚固底座；在三角形钢棚架顶铺设梁顶钢板，形成三角形钢棚架支撑体系；

步骤3：在线路上安装架空横梁和架空纵梁形成线路架空体系，架空横梁置于三角形钢棚架顶，形成顶进架空体系并将框架立交体系顶进至线路下就位；