[发明专利]列车道岔管理方法、装置、电子设备及计算机程序产品

说明书

本申请涉及列车运行控制技术领域，提供一种列车道岔管理方法、装置、电子设备及计算机程序产品，该方法包括：确定运行列车的列车运行模式，以及确定运行列车的车头最大安全距离和车尾最小安全距离；根据车头最大安全距离或/和车尾最小安全距离，确定运行列车与列车道岔的位置关系；若列车道岔的道岔状态为未锁闭状态，则根据列车运行模式和位置关系对道岔状态进行管理。本申请实施例提供的列车道岔管理方法结合运行列车的列车运行模式、车头最大安全距离和车尾最小安全距离，对不同位置关系的处于未锁闭状态下的道岔状态进行管理，减少了不同模式的运行列车在运行过程中由于道岔异常引起的制动输出，提高了列车运行的安全性。

技术领域

本申请涉及列车运行控制技术领域，尤其涉及一种列车道岔管理方法、装置、电子设备及计算机程序产品。

背景技术

若确定联锁已为进站的通信列车办理了侧线接车进路，且确定通信列车的安全车尾已完全进入到发线，RBC(Radio Blocking Center，无线闭塞中心)则控制联锁取消对应的接车进路，只要联锁汇报的到发线区段方向与之前办理接车进路时的区段方向保持一致，RBC即可为通信车保持先前的行车许可。但是，在目前列车道岔管理的过程中，确定侧线接车进路中通信列车的安全车尾完全进入到发线后， RBC控制联锁取消对应的接车进路，并控制到发线区段的道岔保持预设时长的锁闭状态。预设时长后，RBC控制到发线区段的道岔不再保持原有的锁闭状态，导致道岔失去了锁闭状态，使得列车由于车身范围道岔异常引起不必要的制动输出，降低了列车运行的安全性。

发明内容

本申请提供一种列车道岔管理方法、装置、电子设备及计算机程序产品，旨在提高列车道岔管理的准确性。

第一方面，本申请提供一种列车道岔管理方法，包括：

确定运行列车的列车运行模式，以及确定所述运行列车的车头最大安全距离和车尾最小安全距离；

根据所述车头最大安全距离或/和所述车尾最小安全距离，确定所述运行列车与列车道岔的位置关系；

若所述列车道岔的道岔状态为未锁闭状态，则根据所述列车运行模式和所述位置关系对所述道岔状态进行管理。

在一实施例中，，所述根据所述车头最大安全距离和所述车尾最小安全距离，确定所述运行列车与列车道岔的位置关系的步骤包括：

根据所述车头最大安全距离和所述车尾最小安全距离，确定所述运行列车的车身范围；

确定所述车身范围内是否存在所述列车道岔；

若所述车身范围内存在所述列车道岔，则确定所述位置关系为所述列车道岔在所述运行列车的车身范围之内。

所述根据所述车头最大安全距离，确定所述运行列车与列车道岔的位置关系的步骤包括：

根据所述车头最大安全距离确定所述运行列车的车头前方范围；

确定所述车头前方范围内是否存在所述列车道岔；

若所述车头前方范围内存在所述列车道岔，则确定所述位置关系为所述列车道岔在所述运行列车的车头前方范围之内。

所述根据所述车尾最小安全距离，确定所述运行列车的道岔状态的步骤包括：

根据所述车尾最小安全距离确定所述运行列车的车尾后方范围；

确定所述车尾后方范围内是否存在所述列车道岔；

若所述车尾后方范围内存在所述列车道岔，则确定所述位置关系为所述列车道岔在所述运行列车的车尾后方范围之内。

所述若所述列车道岔的道岔状态为未锁闭状态，则根据所述列车运行模式和所述位置关系对所述道岔状态进行管理的步骤包括：